ਬਿਆਨ

اور

ਆਵਾਜਾਈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਵੁਡਹੈਵਨ ਤੋਂ ਵੁਡਸਾਈਡ ਅਤੇ ਵੁਡਸਾਈਡ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ ਵੈਸਟਸਾਈਡ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਂ? ਓ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਪਾਹਜ ਹਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇਕ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ

ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿਚ ਮੁ transportationਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰਾਹ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਪਾਣੀ ਸੀ. ਜਮੈਕਾ ਐਵੀਨਿ., ਜੋ ਕੁਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਲੈਨੇਪ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

اور

ਨਿ A ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ 1652 ਵਿਚ ਵੈਗਨ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

اور

1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਸਚਮੁੱਚ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1811 ਵਿਚ ਇਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਤਰਜ਼ ਵਿਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਯੋਜਨਾ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੇਵਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁ meansਲੇ ਸਾਧਨ ਸਨ. ਭਾਫ ਫੈਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਭਾਫ ਟ੍ਰੇਨ ਜਲਦੀ ਆ ਗਈ. ਪਹਿਲੀ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 1867 ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਸਨ. 1878 ਤਕ, ਇਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 14,000,000 ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ “ਸਬਵੇਅ” ਐਲਫ੍ਰੇਡ ਈ ਬੀਚ ਦੁਆਰਾ 1870-1873 ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਬ੍ਰਾਡਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 312 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਸੀ. ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ "ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ" ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੈਨ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਭਾਫ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਘੋੜੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕਲੀਨਰ ਗਲੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਸਨ ਕਿ ਬਰੁਕਲਿਨ ਟਰਾਲੀਆਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਸਥਾਨਕ ਬੇਸਬਾਲ ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਟ੍ਰਾਲੀ ਡੋਜਰਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ 1895 ਵਿੱਚ ਆਖਰਕਾਰ ਨਾਮ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਡੋਜਰ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. 1903 ਵਿਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਈਆਂ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 1905 ਵਿਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੇ ਆਈਆਂ। 1919 ਵਿਚ, ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. 1925 ਤਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਨ. 1957 ਵਿਚ ਆਖ਼ਰੀ ਸਟ੍ਰੀਕ ਕਾਰਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.

2017 ਵਿੱਚ, ਐਂਡਰਿ C ਕੁਓਮੋ ਨੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਐਮਟੀਏ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ

ਅੱਜ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਾਂਨਗਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਮਟੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸੀਡੋ ਸੂਬਾ-ਚਲਾਇਆ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਐਮਟੀਏ ਵੀ ਲੋਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਰੇਲਰੋਡ, ਜਾਂ ਮੈਟਰੋ-ਉੱਤਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਐਮਟੀਏ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਐਫੀਲੀਏਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਉਹ:

ਐਮਟੀਏ ਲੋਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਰੇਲ ਰੋਡ (LIRR)

ਐਮਟੀਏ ਮੈਟਰੋ-ਉੱਤਰ ਰੇਲਮਾਰਗ (MNR)

ਐਮਟੀਏ ਸਟੇਟਨ ਆਈਲੈਂਡ ਰੇਲਵੇ (ਐਸਆਈਆਰ)

ਐਮਟੀਏ ਕੈਪੀਟਲ ਨਿਰਮਾਣ (ਐਮਟੀਏਸੀਸੀ)

ਐਮਟੀਏ ਖੇਤਰੀ ਬੱਸ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਪਹਿਲੀ ਮਿਉਚੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ

ਐਮਟੀਏ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਟਨਲ (ਐਮਟੀਏ ਬੀ ਐਂਡ ਟੀ)

ਐਮਟੀਏ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (NYCT)

ਅਤੇ ਤਾਂ. ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਰੁਕੋ. ਪਹਿਲੀ ਮਿਉਚੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ? ਪਹਿਲੀ ਮਿਉਚੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਕੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਐਫਐਮਟੀਏਸੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ( ਇੱਥੇ ਜੁੜੇ ) . ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਹੈ.

2. ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 5 ਦਸੰਬਰ 1997 ਨੂੰ ਨਿ pure ਯਾਰਕ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਧੀਨ ਸ਼ੁੱਧ ਬੰਧਕ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦਿਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਐਮਟੀਏ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਟੀਏ ਦੇ ਬੀਮੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ ਲਾਅ ਤਹਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਰਾਜ ਦੀ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਲਾਭ ਨਿਗਮ ਹੈ। ਐਮਟੀਏ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿ. ਯਾਰਕ ਦੇ ਮਹਾਨਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਕਜੁੱਟ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਐਮਟੀਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਲਾਭ ਨਿਗਮ ਵੀ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਐਮਟੀਏ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ:

ਏ.

ਸਹਾਇਕ

ਲੋਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਰੇਲ ਰੋਡ ਕੰਪਨੀ

ਮੈਟਰੋ-ਨੌਰਥ ਕਮਿuterਟਰ ਰੇਲਰੋਡ ਕੰਪਨੀ

ਸਟੇਟਨ ਆਈਲੈਂਡ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀ

ਐਮਟੀਏ ਕੈਪੀਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ

ਐਮਟੀਏ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀ

ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਉਪਨਗਰ ਬੱਸ ਬੱਸ ਅਥਾਰਟੀ (12/31/11 ਨੂੰ ਖਤਮ)

ਐਫੀਲੀਏਟ

ਨਿ York ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ

ਟ੍ਰਿਬ੍ਰੋ ਬ੍ਰਿਜ ਐਂਡ ਟਨਲ ਅਥਾਰਟੀ

2015 ਤੋਂ ਬੀਮਾ ਜਰਨਲ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ( ਜੁੜੇ ਦੇਖੋ) , ਐਫਐਮਟੀਏਸੀ ਦੀ ਕੁਲ ਸੰਪਤੀ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ $ 1.333 ਬਿਲੀਅਨ ਸੀ. ਐਫਐਮਟੀਏਸੀ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਰਚ ਕੈਪਟਿਵ ਸਲਿutionsਸ਼ਨਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੀਮਾ ਜਰਨਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ( ਅਟੈਚਡ) , ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ:

ਐਮਟੀਏ ਲਈ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਐਫਐਮਟੀਏਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਲੌਰੀਅਨ ਕੋਯੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਕੈਰੀਅਰ ਹਨ ਜੋ ਟਾਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਹਿ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਐਫਐਮਟੀਏਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਘਰੇਲੂ, ਲੰਡਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਬਰਮੁਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਕੋਵੀਡ -19 ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ, ਐਮ ਟੀ ਏ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਡਾsਨ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੁਣਕੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਕਸ ਡਾਲਰ, 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲੰਡਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਬਰਮੁਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ।

ਮੇਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੱਲ਼

ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ; ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਚਰਿੱਤਰ ਤੋਂ ਉਤਰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਤੁਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਜ ਸਾਡੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਐਮ ਟੀ ਏ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਿutਚੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਸ਼ਿ .ਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1.653 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਟੀਏ ਦਾ 7% ਬਜਟ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਚੇ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਐਮਟੀਏ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (ਐਨਵਾਈਸੀਟੀ) ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿ municipalਂਸਪਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਬੱਸਾਂ ਮਿਲੀਆਂ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਬਿਹਤਰ ਬੱਸਾਂ” ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਵਧੇਰੇ ਬੱਸਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਨੌਕਰੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਰਸਤੇ.

ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਜਵਾਬ ਸਾਡੀ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਏਡੀਏ ਅਨੁਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਬੱਸ ਰੂਟ, ਬੱਸ ਲੇਨਾਂ, ਬੱਸ ਟਾਈਮ. ਸਾਡੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫਰੇਡ ਫਲਿੰਸਟੋਨ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਨਾਸੋਰ ਦੀ ਪੌੜੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਭੀੜ ਨਾਲ ਭੜਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਡੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਜਾਂ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਾਡੇ ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੀਟਿਆ ਅਕਾਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿਚ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵੁਡਸਾਈਡ ਅਤੇ ਵੁਡਹੈਵਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹਨ.

ਬੱਸ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ 30 ਮੀਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖਰਚੇ ਦੇ ਸਬ-ਟਰੈਕ ਦੇ 1 ਮੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. ਚਲੋ ਉਹ ਬੱਸ ਲੇਨ ਬਣਾ ਦੇਈਏ!

ਸਾਨੂੰ ਰੌਕਾਵੇਅ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇੜੀਆਂ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਧੇਰੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.

اور

ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਲਾ 32 ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਵਧੇਰੇ ਬੱਸ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ उल्का-ਅਕਾਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

اور

ਹਰ ਸਾਲ 10 ਮੀਲ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬੱਸ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ 5 ਮੀਲ.

اور

ਹਰ ਸਾਲ 20-30 ਮੀਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਂ ਬੱਸ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ 10-15 ਮੀਲ.

اور

ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਬੱਸ ਲੇਨਾਂ ਦੇ 2 ਮੀਲ ਤੱਕ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਸਟਾਈਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਬੱਸ ਪੇਂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਗੀਆਂ ਜੋ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

اور

NYC DOT ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਿਜਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ 600,000 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ.

اور

ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 300 ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ (ਟੀਐਸਪੀ) ਲਾਂਘਾ ਜੋੜਨਾ ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਾਡੇ ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

اور

ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ

اور

ਬੱਸ ਲੇਨ ਕੈਮਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਜੇ ਮਾਲ ਸਾਡੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਐਮਟੀਏ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

اور

ਮੈਂ ਸੱਤ ਸਮਰਪਿਤ ਟੂ ਟਰੱਕ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਐਨਵਾਈਪੀਡੀ ਬੱਸ ਲੇਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਆਂਗਾ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

اور

ਬੱਸ ਅੱਡੇ

اور

ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ, ਇਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਓ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨ ਆਇਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਧੰਨਵਾਦ.

اور

ਐਮਟੀਏ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ

اور

ਬੋਰੋ ਬੱਸ ਤਰਜੀਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਟੀਏ ਬੱਸ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ

ਆਲ-ਡੋਰ ਬੋਰਡਿੰਗ, ਐਸ ਬੀ ਐਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਦਬਾਓ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਟੀਏ ਨਾਲ ਹੈ.

ਸਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਸਾਡੇ ਨਿਯਮ.

ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਲ-ਡੋਰ ਬੋਰਡਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਾਜ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਐਮਟੀਏ ਨਹੀਂ. ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ NYC ਵਿਭਾਗ (SBS) ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਸਾਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

اور

ਬੱਸ ਬੋਰਡਰ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਤੇ ਪੱਕੇ ਜਾਂ ਟਿਕਾ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਕ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਵਲ ਲੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਰਬ ਤਕ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਉਹ ADA ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹਾਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬੱਸਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਨੌਕਰੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

اور

ਮੈਂ ਫਰਸਟ ਮਿutਚੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਐਮਟੀਏ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਬਾਰੇ ਜਾਂਚ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ.

اور

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਟਿਕਟਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਗਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਬਣਾਈਏ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ.

اور

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

اور

ਜੇ ਵਸਨੀਕ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਲਿਆਈਏ. ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਆਓ ਕ੍ਰਾਸ ਬੇ ਬਰਿੱਜ ਟੌਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਈਏ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਟੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਚਲੋ NYCHA ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਆਉਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੋੜ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਆਪੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰੀਏ.

ਐਮਟੀਏ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਐਲਆਈਆਰਆਰ ਕਿਰਾਏ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ.

اور

ਆਓ ਕਵੀਨਸੈਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਥੇ ਹੈ. ਮੈਂ ਮਿਡਟਾownਨ ਮੈਨਹੱਟਨ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੇ half ਘੰਟੇ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

اور

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰਿਵਰਸ ਐਂਗਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ? ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਬਲੌਕ ਤੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ, ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ. ਆਓ ਡੌਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹ ਕਰੀਏ.

اور

ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਲਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਲਾਅਨ ਤੇ ਖੜੀਆਂ. ਕਈ ਵਾਰ ਘਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਬਣਾ ਲਏ ਹਨ. ਯਕੀਨਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹਨ. ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ. ਆਸ-ਪਾਸ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ.

اور

ਚਲੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰੀਏ. ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿੰਨੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦੇ ਮਿਆਰ. ਪਰਮਿਟ ਲਈ ਸਹੀ ਕਰਬੇਜ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸਿਟੀ ਫੀਸ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ, ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ, ਘੱਟ ਤਣਾਅ.

ਇਹ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਜਿੱਤ ਹੈ.