বিবৃতি

اور

পরিবহন। এটি খুব স্পষ্ট, আমরা এটি উপেক্ষা করি। আমরা পুরো জায়গা জুড়ে কাজ করি। আমার কাজের জন্য আমি উডহ্যাভেন থেকে উডসাইড এবং উডসাইড থেকে ওয়েস্টসাইডে কীভাবে যাব? ওহ, এবং আমি প্রতিবন্ধী। পরিবহন কোনও নিউ ইয়র্কের জীবনে সবচেয়ে বড় প্রতিপক্ষ হতে পারে।

ইতিহাস

নিউ ইয়র্কের প্রাথমিক পরিবহণ ছিল ট্রেইল এবং জলের মাধ্যমে। কুইন্স এবং ব্রুকলিনের মধ্য দিয়ে চলে আসা জ্যামাইকা অ্যাভিনিউটি লেনাপের মানুষের ট্রেইল রুটে নির্মিত হয়েছিল।

اور

নিউ আমস্টারডামের প্রথম ট্র্যাফিক আইনটি ছিল 1652 সালে ওয়াগন, গাড়ি এবং শিয়াল ব্যতিরেকে গাড়ি চালানো থেকে বিরত।

اور

1800 এর দশকে এই শহরের আকৃতি এবং এর পরিবহন ব্যবস্থা সত্যই রূপ নিতে শুরু করে এবং আজ আমরা জানি যে শহরের ভিত্তি তৈরি করেছে। প্রথমটি ছিল 1811 এর আয়তক্ষেত্রাকৃতির রাস্তাগুলি এবং পথগুলিকে বিভক্ত করার গ্রিড পরিকল্পনা যা আমাদের পরিবহণ ব্যবস্থার ভিত্তি তৈরি করেছিল। একই সময়ে, বিশ্বের প্রথম ফেরি পরিষেবা কার্যকর হয়।

স্বভাবতই, ঘোড়ার টানা গাড়িগুলিই ছিল জনসাধারণের যাতায়াতের প্রাথমিক মাধ্যম। বাষ্প ফেরি অনুসরণ করার পরেই বাষ্প ট্রেনটি এসেছিল। প্রথম এলিভেটেড ট্রেনগুলি 1867 সালে উপস্থিত হয়েছিল। 1878 সালের মধ্যে এটি আনুমানিক 14,000,000 যাত্রী বহন করেছিল।

আপনি কি জানতেন 1870-1873 সাল থেকে প্রথম "পাতাল রেল" আলফ্রেড ই বিচ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল? এটি নিম্ন ব্রডওয়ের নীচে একটি 312 ফুট টানেল ছিল। ট্রেনটি "বায়ুসংক্রান্ত চাপ" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং একটি বিশাল ভক্ত দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

বাষ্প গাড়ি ঘোড়া টানা স্ট্রিটকার প্রতিস্থাপন। এর ফলে দ্রুত পরিবহন এবং ক্লিনার রাস্তাগুলি তৈরি হয়েছিল। তারা এত দ্রুত গতিতেছিল যে ব্রুকলিন ট্রলিয়া পথচারীদের জন্য মারাত্মক বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। স্থানীয় বেসবল দলটি 1895 সালে তাদের নামটি ব্রুকলিন ট্রলি ডজার্সে পরিবর্তিত করে অবশেষে নামটি ছোট করে ব্রুকলিন ডজজার্স রাখে।

1900 এর দশকে সম্প্রসারণের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছিল। ১৯০৩ সালে ট্রেনগুলি বৈদ্যুতিন হয়ে যায়, ১৯০৫ সালে গ্যাস চালিত বাসগুলি ঘটনাস্থলে আসে। ১৯১৯ সালে নিউ ইয়র্ক এটি প্রথম ট্র্যাফিক সিগন্যাল আলো স্থাপন করেছিল। 1925 এর মধ্যে, আমরা দুটি স্বতন্ত্রভাবে ট্রেন চালিত ছিল। 1957 সালে শেষ স্ট্রিটকারগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়, બસ সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপন।

2017 সালে, অ্যান্ড্রু কুওম নিউইয়র্ক সিটির ভর ট্রানজিটের সাথে নির্ভরযোগ্যতা এবং ভিড়ের সমস্যার কারণে এমটিএর জন্য জরুরি অবস্থা ঘোষণা করেছিলেন

আজ

আমাদের গাড়ি, ট্রেন, বাস এবং ফেরিগুলির সাথে আমাদের নগরীতে ট্রানজিটের বেশিরভাগ অংশ সরবরাহ করে একটি বিস্তৃত মহানগর রয়েছে। এমটিএ আসলে একটি বহু-ছদ্ম রাষ্ট্র পরিচালিত কর্পোরেশন। অনেক চালক জানতেন না যে এমটিএ লং আইল্যান্ড রেলপথ, বা মেট্রো-উত্তর রেলপথেরও মালিক। সুতরাং এমটিএ তাদের হোল্ডিংগুলি প্রতিফলিত করতে তাদের সমস্ত সহায়ক এবং অনুমোদিত সংস্থাগুলির নাম পরিবর্তন করে।

তারা হ'ল:

এমটিএ লং আইল্যান্ড রেল রোড (এলআইআরআর)

এমটিএ মেট্রো-উত্তর রেলপথ (MNR)

এমটিএ স্টেটেন দ্বীপ রেলওয়ে (এসআইআর)

এমটিএ মূলধন নির্মাণ (এমটিএসিসি)

এমটিএ আঞ্চলিক বাস অপারেশনস

প্রথম মিউচুয়াল পরিবহন নিশ্চয়তা সংস্থা

এমটিএ ব্রিজ এবং টানেল (এমটিএ বি অ্যান্ড টি)

এমটিএ নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট (এনওয়াইসিটি)

এবং তাই. একটি মিনিট অপেক্ষা করুন. প্রথম মিউচুয়াল পরিবহন নিশ্চয়তা সংস্থা? প্রথম মিউচুয়াল পরিবহন আশ্বাস সংস্থাটি এফএমটিএসি নামেও পরিচিত?

একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী ( এখানে সংযুক্ত ) । নিম্নলিখিতটি সেই প্রতিবেদন থেকে নেওয়া হয়েছে।

2. কোম্পানির বিবরণ

এই সংস্থাটি নিউইয়র্ক রাজ্যের আইনের অধীনে একটি খাঁটি বন্দি বীমা সংস্থা হিসাবে সংযুক্ত হয়েছিল ১৯ December৯ সালের ৫ ডিসেম্বর এবং একই দিনে ব্যবসা শুরু করে comme সংস্থাটি এমটিএর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা এবং এটি এমটিএর বীমা প্রোগ্রামের নমনীয়তা এবং কার্যকারিতা সর্বাধিককরণের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি নিউইয়র্ক পাবলিক অথরিটিজস আইনের অধীনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি নিউ ইয়র্ক রাজ্যের জন-উপকার কর্পোরেশন। এমটিএর লক্ষ্য হ'ল জন পরিবহনের বিকাশ ও উন্নতি করা এবং নিউইয়র্ক মহানগর অঞ্চলে একীভূত গণপরিবহন নীতি বিকাশ ও প্রয়োগ করা।

এমটিএ সরাসরি এবং এর সহায়ক ও সহযোগী সংস্থাগুলির মাধ্যমে এই দায়িত্বগুলি বহন করে, যা জনসাধারণের সুবিধাপূর্ণ কর্পোরেশনও। সংস্থাটি ছাড়াও, নিম্নলিখিত সংস্থাগুলি হ'ল এমটিএর সহায়ক ও অনুমোদিত সংস্থা:

ক।

সহায়ক সংস্থা

লং আইল্যান্ড রেল রোড সংস্থা

মেট্রো-উত্তর যাত্রী রেলপথ সংস্থা

স্টেটন দ্বীপ র‌্যাপিড ট্রানজিট অপারেটিং কর্তৃপক্ষ

এমটিএ মূলধন নির্মাণ সংস্থা

এমটিএ বাস সংস্থা

মহানগর শহরতলির বাস কর্তৃপক্ষ (12/31/11 এ বাদ দেওয়া হয়েছে)

সংযুক্ত করণ

নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ এবং এর সহায়ক সংস্থা

ট্রাইব্রো ব্রিজ এবং টানেল কর্তৃপক্ষ

২০১৫ সাল থেকে বীমা জার্নালের একটি নিবন্ধ অনুসারে ( সংযুক্ত দেখুন) , ২০১৩ সালের শেষে এফএমটিএসি'র মোট সম্পদ ছিল $ ১.৩৩৩ বিলিয়ন ডলার F মার্চ ক্যাপটিভ সলিউশনস গ্রুপ দ্বারা এফএমটিএসি একটি বহিরাগত সংস্থা পরিচালনা করে। বীমা জার্নালের অন্য একটি নিবন্ধে ( সংযুক্ত) , এতে বলা হয়েছে:

এমটিএর জন্য ঝুঁকি ও বীমা পরিচালনার পরিচালক এবং এফএমটিএসি-র সভাপতি লরেন কোইন জানিয়েছেন, এখানে প্রায় অর্ধ ডজন ক্যারিয়ার রয়েছে যা টাওয়ারের মধ্যে স্তরগুলি ভাগ করে দেয়। তিনি বলেছিলেন যে বাণিজ্যিক বাজারের মাধ্যমে অতিরিক্ত দায়বদ্ধতা উত্সাহিত হতে পারে কিনা তা বলা খুব তাড়াতাড়ি।

এফএমটিএসি বলেছে যে সম্পত্তির আওতার জন্য এটি গার্হস্থ্য, লন্ডন, ইউরোপীয় এবং বারমুডা মার্কেটপ্লেসে পুরোপুরি পুনর্বহাল।

এই COVID-19 সংকটে, এমটিএর তহবিলের অভাব, ক্লোজার এবং ব্রেকডাউনডেন্সের হিসাবে আমাদের কর ডলার হিসাবে, এক বিলিয়ন ডলারের বেশি লন্ডন, ইউরোপীয় এবং বারমুডা মার্কেটপ্লেসে স্থানান্তরিত হয়েছে শুনে শুনে হতাশাজনক।

আমার ট্রান্সপোর্টেশন সলিউশন

আমি বিশ্বাস করি চরিত্রের বিষয়; নেতৃত্ব চরিত্র থেকে অবতীর্ণ।

আমাদের পরিবহন ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় সমাধানগুলি আমাদের সামনে নিয়ে আসতে আমাদের নিজস্ব পথ চলতে হবে।

রাজ্যটি যখন আমাদের সর্বজনীন ট্রানজিট ব্যবস্থা চালায়, এমটিএর প্রথম মিউচুয়াল পরিবহন নিশ্চয়তা সংস্থা যেমন আমাদের ট্রানজিট সিস্টেম বজায় রাখতে সহায়তা করার জন্য এমটিএর প্রথম মিউচুয়াল ট্রান্সপোর্টেশন এ্যাসুরেন্স কোম্পানির মতো কোনও সংস্থার কাছ থেকে কোনও অর্থ প্রবাহিত হয় তবে তা স্পষ্ট মনে হয়। মোটামুটি এমটিএ বাজেটের%% আসে রাজ্য ও স্থানীয় ভর্তুকি থেকে। আমরা মূলত নিজের জন্য প্রতিরোধ করতে বাকি আছে।

আমি প্রস্তাব দিচ্ছি যে শহরটির সাবওয়ে এবং বাসগুলি পৌর নিয়ন্ত্রণের অধীনে এমটিএ নিউইয়র্ক সিটি ট্রানজিট (এনওয়াইসিটি) চালানো উচিত।

আমরা শীঘ্রই যে কোনও সময় আরও ট্রেন বা ট্র্যাক তৈরি করতে পারি না। তবে আমরা বাস পেয়েছি।

তদ্ব্যতীত, আমাদের নিশ্চিত করা উচিত যে "উন্নত বাসগুলি" প্রকল্পটি বন্ধ না হয় এবং নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি সহ চালিয়ে যেতে হয়:

আরও বাস, আরও চাকরী, আরও রুট।

আমি মনে করি উত্তরটি আমাদের বাস সিস্টেমে রয়েছে। আরও এডিএ সম্মতিযুক্ত বাস, আরও বাস রুট, বাস লেন, বাসের সময়। আমাদের ট্রেন সিস্টেমটি ফ্রেড ফ্লিনস্টনের মতো ডাইনোসরের সিঁড়ি উপরে এবং নীচে উপরে উঠে ভিড় করে কোয়ারিতে কাজ করে।

এটি আমাদের সিনিয়র বা হ্যান্ডি-সক্ষম লোকদের খুব বেশি সহায়তা করে না। আমাদের ট্রেনের রুটের প্রচুর শূন্যস্থান রয়েছে, বিশেষত উল্কা আকারের গর্তে যা আসলে উডসাইড এবং উডহ্যাভেনের মধ্যে রয়েছে।

সুতরাং আমি বিশ্বাস করি বাস আমাদের সকলের সমাধান।

30 মাইল বাস লেনের পাতাল রেল ট্র্যাকের 1 মাইলের সমান দাম। আসুন those বাস লেনগুলি করা যাক!

আমাদের আরও বেশি বাস সহ রকওয়েতে পরিবহণের শূন্যস্থান পূরণ করতে হবে এবং ফেরি স্টপগুলিতে এবং ব্রিজের ওপরে আরও বেশি বাস যুক্ত করতে হবে।

اور

আমাদের আরও বেশি 32 টি রুট জেলা 32 এবং উত্তর জেলা শহরগুলির মধ্যে আমাদের পরিবহণ গ্রিডে উল্কাপালিত গর্ত পূরণ করতে হবে।

اور

5 মাইল নয়, প্রতি বছর বিদ্যমান 10 টি বাস লেন উন্নত করুন।

اور

10-15 মাইল নয়, প্রতি বছর 20-30 মাইল নতুন বাস লেন ইনস্টল করুন।

اور

শারীরিকভাবে পৃথক করা বাস লেনের 2 মাইল অবধি যোগ করতে পাইলট প্রোগ্রামটি সরান। পরিবর্তে, আমি স্পিড বাম্প স্টাইল বিভাগগুলি অনুমোদন করব যা খুব কম ব্যয় করতে হবে এবং রেড জোন বাসের পেইন্টিংটি ব্যয়বহুল এবং ইতিমধ্যে ক্র্যাক এবং পৃথকভাবে টানছে stop

اور

এনওয়াইসি ডট রাস্তার নকশার প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের লক্ষ্যটি নির্মূল করুন যা প্রতি বছর ,000০০,০০০ দৈনিক রাইডারকে উপকৃত করে। আমরা ইতিমধ্যে এটি করছি।

اور

প্রতি বছর 300 ট্রানজিট সিগন্যাল অগ্রাধিকার (টিএসপি) ছেদ যুক্ত করা এতক্ষণ ঠিক আছে যেহেতু এটি আমাদের বাসের বহর এবং কর্মশক্তি বা বর্ধিত রুটগুলিতে বাধা সৃষ্টি করে না। অন্যথায়, আমাদের এখনই এটির দরকার নেই।

اور

প্রয়োগকরণ

اور

বাস লেন ক্যামেরা প্রয়োগকারী প্রসারিত করুন। আমি কেবল তখনই সম্মতি জানাই যদি আমাদের বাসগুলির জন্য এমটিএ বাজেটে রাজস্ব সরাসরি যায়।

اور

আমি সাতটি ডেডিকেটেড তোয়া ট্রাক দল নিয়ে এনওয়াইপিডি বাস লেন প্রয়োগের লক্ষ্য বাড়িয়ে দেব। আমাদের যথেষ্ট আছে

اور

বাস থামার স্থান

اور

বাস স্টপগুলি মূল্যায়ন এবং উন্নত করুন। আপনি একটি বাস স্টপে আসেন, আপনি অপেক্ষা করুন, এটি আসে, আপনি যান। এটি এমন এক লাইনের আইটেমের মতো শোনাচ্ছে যেখানে প্রচুর অর্থ অদৃশ্য হয়ে যায়। না ধন্যবাদ.

اور

এমটিএ নিয়ে কাজ করছেন

اور

এমরোএ বাস নেটওয়ার্ককে বারো বাস অগ্রাধিকার পরিকল্পনাগুলির সাথে পুনরায় নকশার প্রচেষ্টা সমর্থন করুন Support

অল-ডোর বোর্ডিং, এসবিএস প্রোগ্রামটি পুনরায় চালু করা এবং বাসের ক্রিয়াকলাপের অন্যান্য উন্নতির জন্য চাপ দিন। এটি প্রথম স্থানে এমটিএ নিয়ে সমস্যা।

আমাদের শহর, আমাদের বিধি।

স্টেট পরিচালিত এমটিএ নয়, অল-ডোর বোর্ডিং সম্পর্কিত আমাদের নিজেদের সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। ক্ষুদ্র ব্যবসায় পরিষেবাগুলির এনওয়াইসি বিভাগ (এসবিএস) এমন একটি প্রোগ্রাম হওয়া উচিত নয় যা পুনরায় চালু করার দরকার। এটি আমাদের ব্যবসায়ের মানদণ্ড হওয়া উচিত।

اور

বাস স্টাফরা বাস স্টপগুলিতে স্থায়ী বা টেকসই প্লাস্টিকের ফুটপাতের এক্সটেনশান যা অপেক্ষা করা যাত্রীদের জন্য আরও জায়গা সরবরাহ করে এবং ট্র্যাভেল লেন না রেখে বাসগুলিকে কার্বের দিকে টেনে সময় সাশ্রয় করতে দেয়।

যদি তারা ADA সম্মতিতে বিশেষভাবে সহায়তা করে তবে আমি এটির জন্য আছি। অন্যথায়, আমি আরও বেশি বাস, আরও বেশি চাকরী, আরও রুটে টাকা রাখতে চাই।

اور

আমি এমটিএ'র মালিকানাধীন তবে ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত একটি বিলিয়ন ডলারের বেশি সম্পদ নিয়ে বেসরকারীভাবে পরিচালিত সংস্থা ফার্স্ট মিউচুয়াল ট্রান্সপোর্টেশন এ্যাসুরেন্স কোম্পানির তদন্ত খুলতে চাই would

اور

আমাদের কাছে এখন সব কিছুর জন্য ক্যামেরা এবং টিকিট রয়েছে। সেটা ঠিক আছে. তবে গাড়ি চালানো আরও ব্যয়বহুলতার পরিবর্তে রাস্তাটিকে কিছুটা নিরাপদ করে তুলি।

اور

সম্প্রতি, আমাদের জেলায় আমরা দ্রুতগতি, ড্র্যাগ রেসিং এবং অন্যান্য বিপজ্জনক ড্রাইভিং আচরণের উত্সাহ পেয়েছি। আমরা এগুলি সব পূর্বাবস্থায় ফেরাতে পারি না। তবে আমরা কিছুটা ধীর করতে পারি। আমি বিশেষত আমাদের বিস্তৃত রাস্তাগুলিতে আরও স্পিড বাম্প প্রস্তাব করতে চাই।

اور

যদি বাসিন্দারা স্টপ সাইন বা স্পিড বাম্পের জন্য কল করে, আসুন এই প্রক্রিয়াটি আরও দ্রুত করা যাক। এখন কাজ করার এবং শহরকে পরিষ্কার করার এবং আমরা যে সংশোধনীটি চেয়েছিলাম সেগুলি করার সময় এসেছে।

ক্রস বে ব্রিজ টোল কেটে নেওয়া যাক। আমরা একটি জেলা। আমাদের টোল দ্বারা ভাগ করা উচিত নয়।

NYCHA বিল্ডিংগুলির কাছাকাছি স্টপ এবং ভর ট্রানজিট সিস্টেমের সাথে আরও সংহত করে শহরব্যাপী ফেরি পরিষেবা প্রসারিত করা যাক।

এমটিএ এ সমস্তের মালিক, তাই আমাদের নিউ ইয়র্ক সিটির বাসিন্দাদের জন্য এলআইআরআর ভাড়া হ্রাস করা উচিত।

অবৈধ পার্কিং স্পট।

اور

আসুন কুইনসেইল তৈরি করি। এটি ইতিমধ্যে আছে। আমি আমাদের জেলাতে কমপক্ষে আধা ঘন্টা মাঝখানে শহরতলীর ম্যানহাটনে এবং যাতায়াতগুলি কমিয়ে আনতে পারি।

اور

আপনি বিপরীত কোণ পার্কিং প্রোগ্রাম সম্পর্কে শুনেছেন? আরও গাড়ি একটি ব্লকে ফিট করে, আরও জায়গা, পার্কিং সন্ধানের জন্য কম সময়, পরিবারের সাথে আরও সময়। আসুন DOT এর সাথে কাজ করি এবং কেবল এটি করি।

اور

আপনি তাদের দেখেছেন। গাড়ি একটি লনে পার্ক করা। কখনও কখনও ঠিক ঘরে প্রবেশের সামনে front অনেক বাসিন্দা তাদের নিজস্ব অবৈধ পার্কিং স্পট তৈরি করেছেন। অবশ্যই তাদের মধ্যে কিছু কুৎসিত। তাদের মধ্যে কিছু বেশ বুদ্ধিমান হয়। সত্য কথাটি হচ্ছে, আমাদের কাছে প্রচুর গাড়ি রয়েছে এবং অনেক জায়গাই নেই। চারপাশে গাড়ি চালানো, পার্কিং সন্ধান করা খুব চাপের সময় হতে পারে। সুতরাং আমি এটি পেতে।

اور

আসুন এটি সম্পর্কে কিছু করা যাক। আমাদের সাশ্রয়ী মূল্যের মান সহ এই স্পেসগুলি নিয়ন্ত্রণ ও বৈধ করা উচিত। কতটা ন্যূনতম এবং সর্বাধিক স্থান ব্যবহার করা যায় তার মান পারমিটের জন্য যথাযথ কার্বেজ এবং যুক্তিসঙ্গত নগর ফি। এটি রাস্তায় গাড়ি নেবে এবং স্থান খালি করবে।

রাস্তায় বেশি গাড়ি, পার্কিং সন্ধানে কম সময়, পরিবারের সাথে আরও সময়, কম চাপ।

এটি চারদিকে জয়