बयान

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

परिवहन। यह बहुत स्पष्ट है, हम इसे अनदेखा करते हैं। हम सभी जगह काम करते हैं। मैं अपनी नौकरी के लिए वुडहाइड से वुडसाइड और वुडसाइड से वुडसाइड तक अपनी नियुक्ति के लिए कैसे प्राप्त करूं? ओह, और मैं विकलांग हूं। परिवहन एक न्यू यॉर्कर के जीवन में सबसे बड़ा विरोधी हो सकता है।

इतिहास

न्यूयॉर्क में प्रारंभिक परिवहन ट्रेल्स और पानी के माध्यम से था। जमैका एवेन्यू, जो क्वींस और ब्रुकलिन के माध्यम से चलता है, लेनप लोगों के निशान मार्ग पर बनाया गया था।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

न्यू एम्सटर्डम में पहला ट्रैफिक कानून 1652 में वैगन, गाड़ियां और स्लीपर को सरपट चलाने से था।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

1800 के शहर के आकार में और यह परिवहन प्रणाली वास्तव में आकार लेना शुरू कर दिया है और शहर की नींव को आज हम जानते हैं। सबसे पहले 1811 विभाजित सड़कों और एक आयताकार पैटर्न में रास्ते की ग्रिड योजना थी जो हमारे परिवहन प्रणाली के लिए एक आधार निर्धारित करती थी। उसी समय, दुनिया की पहली नौका सेवा प्रचालन में आई।

स्वाभाविक रूप से, घोड़ा-चालित गाड़ियां सार्वजनिक परिवहन का प्राथमिक साधन थीं। स्टीम फेरी के बाद जल्द ही स्टीम ट्रेन आ गई। 1867 में पहली एलिवेटेड ट्रेनें दिखाई दीं। 1878 तक, यह अनुमानित 14,000,000 यात्रियों को ले जा रहा था।

क्या आप जानते हैं कि पहला “मेट्रो” अल्फ्रेड ई। बीच ने 1870-1873 में बनाया था। यह ब्रॉडवे के नीचे 312 फुट लंबी सुरंग थी। ट्रेन को "वायवीय दबाव" द्वारा संचालित किया गया था और एक विशाल प्रशंसक द्वारा उड़ाया गया था।

भाप से चलने वाली कारों ने घोड़े की नाल वाली स्ट्रीटकार की जगह ले ली। इससे परिवहन और क्लीनर सड़कों में तेजी आई। वे इतने तेज़ थे कि ब्रुकलिन ट्रॉली पैदल यात्रियों के लिए बदनाम हो गए। स्थानीय बेसबॉल टीम ने 1895 में ब्रुकलिन ट्रॉली डॉजर्स के लिए अपना नाम बदल दिया और अंततः ब्रुकलिन डॉजर्स के नाम को छोटा कर दिया।

1900 में विस्तार में वृद्धि देखी गई। 1903 में ट्रेनें इलेक्ट्रिक हुईं, 1905 में गैस से चलने वाली बसें आईं। 1919 में, न्यूयॉर्क ने पहली ट्रैफिक सिग्नल लाइट लगाई। 1925 तक, हमारे पास दो स्वतंत्र रूप से चलने वाली ट्रेन सेवाएं थीं। 1957 में आखिरी स्ट्रीटकार गायब हो गए, जिनकी जगह बस प्रणाली ने ले ली।

2017 में, एंड्रयू क्युमो ने एमटीए के लिए आपातकाल की स्थिति घोषित की और न्यूयॉर्क शहर में बड़े पैमाने पर पारगमन के साथ भीड़ की समस्याओं के कारण

आज

हमारे पास हमारे शहर में पारगमन के व्यापार के थोक प्रदान करने वाली कारों, ट्रेनों, बसों और घाटों के साथ एक व्यापक महानगर है। MTA वास्तव में एक बहु-छद्म राज्य संचालित निगम है। कई सवारों को यह नहीं पता था कि एमटीए भी लांग आईलैंड रेलमार्ग या मेट्रो-उत्तर रेलमार्ग का मालिक है। इसलिए एमटीए ने अपनी होल्डिंग को प्रतिबिंबित करने के लिए अपनी सभी सहायक और संबद्ध एजेंसियों का नाम बदल दिया।

वे:

MTA लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (LIRR)

MTA मेट्रो-उत्तर रेलमार्ग (MNR)

MTA स्टेटन द्वीप रेलवे (SIR)

MTA कैपिटल कंस्ट्रक्शन (MTACC)

एमटीए क्षेत्रीय बस संचालन

पहला म्यूचुअल ट्रांसपोर्टेशन एश्योरेंस कंपनी

MTA पुलों और सुरंगों (MTA B & T)

MTA न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट (NYCT)

इसलिए। एक मिनट रुकिए। पहला म्यूचुअल ट्रांसपोर्टेशन एश्योरेंस कंपनी? फर्स्ट म्यूचुअल ट्रांसपोर्टेशन एश्योरेंस कंपनी को FMTAC के नाम से भी जाना जाता है।

एक रिपोर्ट के अनुसार ( यहां संलग्न ) । निम्नलिखित उस रिपोर्ट से है।

2. कंपनी का विवरण

5 दिसंबर, 1997 को कंपनी को एक शुद्ध बंदी बीमा कंपनी के रूप में न्यूयॉर्क राज्य के कानूनों के तहत शामिल किया गया था और उसी दिन व्यवसाय शुरू किया गया था। कंपनी एमटीए की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है और इसे एमटीए के बीमा कार्यक्रम के लचीलेपन और प्रभावशीलता को अधिकतम करने के लिए स्थापित किया गया था।

मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी की स्थापना न्यूयॉर्क पब्लिक अथॉरिटीज़ लॉ के तहत की गई थी और यह न्यूयॉर्क राज्य का एक सार्वजनिक लाभ निगम है। MTA का मिशन सार्वजनिक परिवहन में सुधार और विकास करना है और न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र में एक एकीकृत सार्वजनिक परिवहन नीति का विकास और कार्यान्वयन करना है।

एमटीए इन जिम्मेदारियों को सीधे अपने सहायक और सहयोगी कंपनियों के माध्यम से करता है, जो सार्वजनिक लाभ निगम भी हैं। कंपनी के अलावा, निम्नलिखित संस्थाएँ एमटीए सहायक और सहयोगी हैं:

ए।

सहायक

लॉन्ग आइलैंड रेल रोड कंपनी

मेट्रो-नॉर्थ कम्यूटर रेलमार्ग कंपनी

स्टेटन द्वीप रैपिड ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी

एमटीए कैपिटल कंस्ट्रक्शन कंपनी

एमटीए बस कंपनी

महानगरीय उपनगरीय बस प्राधिकरण (12/31/11 को समाप्त)

संबद्ध करता है

न्यूयॉर्क शहर पारगमन प्राधिकरण और इसकी सहायक कंपनी

ट्रिब्यूरी ब्रिज एंड टनल अथॉरिटी

2015 से बीमा जर्नल के एक लेख के अनुसार ( संलग्न देखें) , 2013 के अंत में FMTAC की कुल संपत्ति $ 1.333 बिलियन थी। FMTAC एक बाहरी कंपनी, मार्च कैप्टिव सॉल्यूशंस ग्रुप द्वारा संचालित है। बीमा जर्नल द्वारा एक अन्य लेख ( संलग्न) में, यह कहता है:

एमटीए और एफएमटीएसी के अध्यक्ष के लिए जोखिम और बीमा प्रबंधन के निदेशक लॉरेन कॉइन ने कहा कि लगभग आधा दर्जन वाहक हैं जो टॉवर के माध्यम से परतों को साझा करते हैं। उसने कहा कि यह बताना जल्दबाजी होगी कि वाणिज्यिक बाजारों के माध्यम से अतिरिक्त देयता को कम किया जा सकता है या नहीं।

FMTAC ने कहा कि यह संपत्ति कवरेज के लिए घरेलू, लंदन, यूरोपीय और बरमूडा बाजारों में पूरी तरह से पुनर्बीमा है।

इस COVID-19 संकट में, $ 1 बिलियन से अधिक के हमारे कर डॉलर के रूप में धन, क्लोजर और ब्रेकडाउन की एमटीए की कमी के बारे में सुनना निराशाजनक है, लंदन, यूरोपीय और बरमूडा बाजारों में स्थानांतरित कर दिया गया है।

मेरा परिवहन समाधान

मेरा मानना ​​है कि चरित्र मामले; नेतृत्व चरित्र से उतरता है।

हमें अपने परिवहन प्रणाली के लिए आवश्यक समाधानों के साथ आने के लिए अपने रास्ते का नेतृत्व करने की आवश्यकता है।

जबकि राज्य हमारी सार्वजनिक पारगमन प्रणाली चलाता है, यह स्पष्ट रूप से कम लगता है अगर कोई भी धनराशि एमटीए की पहली म्यूचुअल ट्रांसपोर्टेशन एश्योरेंस कंपनी जैसी $ 1.333 बिलियन डॉलर की संपत्ति के साथ प्रवाहित होती है ताकि हमारी पारगमन प्रणाली को बनाए रखने में मदद मिल सके। मोटे तौर पर एमटीए बजट का 7% राज्य और स्थानीय सब्सिडी से आता है। हमें अनिवार्य रूप से खुद के लिए छोड़ दिया जाता है।

मेरा प्रस्ताव है कि शहर को MTA न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट (NYCT) को नगर निगम के नियंत्रण में सबवे और बसें चलाना चाहिए।

हम जल्द ही कभी भी अधिक ट्रेनों या पटरियों का निर्माण नहीं कर सकते हैं। लेकिन हमें बसें मिल गईं।

इसके अलावा, हमें यह सुनिश्चित करना चाहिए कि "बेहतर बसें" परियोजना बंद नहीं हुई है और निम्नलिखित संशोधनों के साथ जारी रखी गई है:

अधिक बसें, अधिक नौकरियां, अधिक मार्ग।

मुझे लगता है कि उत्तर हमारी बस प्रणाली में निहित है। अधिक एडीए आज्ञाकारी बसें, अधिक बस मार्ग, बस लेन, बस समय। हमारी ट्रेन प्रणाली फ्रेड फ्लिंस्टोन की तरह है जो ऊपर और नीचे और नीचे और भीड़ वाली डायनासोर सीढ़ियों की रीढ़ पर चलने वाली खदान पर काम करती है।

इससे हमारे सीनियर्स या हांडी-सक्षम लोगों को ज्यादा मदद नहीं मिलती है। हमारे ट्रेन मार्गों में बहुत सारे खाली स्थान हैं, खासकर उल्का के आकार के छेद में जो वास्तव में वुडसाइड और वुडहवेन के बीच है।

इसलिए मेरा मानना ​​है कि बसें हम सभी के लिए समाधान हैं।

बस लेन के 30 मील की दूरी पर वर्तमान में मेट्रो पटरियों के 1 मील के बराबर है। चलो उन बस गलियों!

हमें रॉकवे में परिवहन बसों को और अधिक बसों के साथ भरने की जरूरत है और पुल और ओवर ब्रिज के लिए अधिक बसों को जोड़ना होगा।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

हमें अपने परिवहन ग्रिड में जिला 32 और उत्तरी जिलों के बीच अधिक बस मार्गों के साथ उल्का-आकार के छेद को भरने की आवश्यकता है।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

हर साल 10 मील की मौजूदा बस लेन में सुधार करें, 5 मील पर नहीं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

प्रत्येक वर्ष 20-30 मील नई बस लेनें स्थापित करें, 10-15 मील नहीं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

शारीरिक रूप से अलग बस लेन में 2 मील तक जोड़ने के लिए पायलट प्रोग्राम को हटा दें। इसके बजाय, मैं स्पीड बंप स्टाइल डिवीजनों को मंजूरी दूंगा, जो बहुत कम खर्च होंगे और लाल क्षेत्र की बस पेंटिंग को रोकना जो कि महंगा है और पहले से ही टूट रही है और अलग हो रही है।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

एनवाईसी डॉट सड़क डिजाइन परियोजनाओं को लागू करने के लिए लक्ष्य को खत्म करें जो हर साल 600,000 दैनिक सवारों को लाभान्वित करते हैं। हम पहले से ही ऐसा करते हैं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

प्रति वर्ष 300 पारगमन सिग्नल प्राथमिकता (टीएसपी) चौराहों को जोड़ना तब तक ठीक है, जब तक कि यह हमारे बस बेड़े और कार्य बल या बढ़े हुए मार्गों में हस्तक्षेप न करे। अन्यथा, हमें अभी इसकी आवश्यकता नहीं है।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

प्रवर्तन

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

बस लेन कैमरा प्रवर्तन का विस्तार करें। मैं केवल तभी सहमत हूं जब राजस्व सीधे हमारी बसों के लिए एमटीए बजट में जाता है।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

मैं सात समर्पित टो ट्रक टीमों के साथ NYPD बस लेन प्रवर्तन बढ़ाने के लक्ष्य को हटा दूंगा। हमारे पास पर्याप्त है।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

बसरूकनेकीजगह

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

बस स्टॉप का मूल्यांकन और सुधार करें। आप एक बस स्टॉप पर आते हैं, आप प्रतीक्षा करते हैं, यह आता है, आप जाते हैं। यह उन पंक्ति वस्तुओं में से एक की तरह लगता है जहां बहुत सारा पैसा गायब हो जाता है। जी नहीं, धन्यवाद।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

एमटीए के साथ काम करना

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

एमटीए बस नेटवर्क का समर्थन करें बस की प्राथमिकता वाली योजनाओं के साथ Redesign प्रयास

ऑल-डोर बोर्डिंग के लिए प्रेस, एसबीएस कार्यक्रम को फिर से शुरू करना, और बस संचालन में अन्य सुधार। यह एमटीए के साथ पहली जगह में समस्या है।

हमारा शहर, हमारे नियम।

हमें ऑल-डोर बोर्डिंग के बारे में निर्णय लेना चाहिए, न कि राज्य द्वारा संचालित एमटीए। NYC डिपार्टमेंट ऑफ़ स्मॉल बिज़नेस सर्विसेज (SBS) को एक ऐसा प्रोग्राम नहीं होना चाहिए, जिसे फिर से शुरू करने की आवश्यकता हो। यह हमारे व्यापार करने का मानक होना चाहिए।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

बस स्टॉप पर स्थायी या टिकाऊ प्लास्टिक फुटपाथ एक्सटेंशन हैं जो प्रतीक्षा करने वाले यात्रियों के लिए अधिक स्थान प्रदान करते हैं और बसों को यात्रा लेन छोड़ने के बिना अंकुश तक खींचकर समय बचाने की अनुमति देते हैं।

यदि वे विशेष रूप से एडीए अनुपालन में सहायता करते हैं, तो मैं इसके लिए तैयार हूं। अन्यथा, मैं अधिक बसों, अधिक नौकरियों, अधिक मार्गों के लिए पैसा लगाना चाहता हूं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

मैं पहले म्यूचुअल ट्रांसपोर्टेशन एश्योरेंस कंपनी, एक एमटीए के स्वामित्व में एक जांच खोलना चाहता हूं, लेकिन संपत्ति में एक बिलियन डॉलर से अधिक के साथ निजी तौर पर चलाए जाने वाले संगठन के बारे में कम लोग जानते हैं।

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हमारे पास अब हर चीज के लिए कैमरे और टिकट हैं। कोई बात नहीं। लेकिन चलो सड़क के माध्यम से ड्राइव करने के लिए और अधिक महंगा होने के बजाय सड़क को थोड़ा अधिक सुरक्षित बनाएं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

हाल ही में, हमने अपने जिले में तेज गति, ड्रैग रेसिंग और अन्य खतरनाक ड्राइविंग व्यवहार में वृद्धि की है। हम यह सब पूर्ववत नहीं कर सकते। लेकिन हम इसे कुछ धीमा कर सकते हैं। मैं विशेष रूप से हमारी कुछ चौड़ी सड़कों पर अधिक गति के धक्कों का प्रस्ताव करना चाहता हूं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

यदि निवासी स्टॉप साइन या स्पीड बंप के लिए कॉल करते हैं, तो आइए इस प्रक्रिया को तेज करें। अब काम करने का समय है और शहर को साफ करना है और उन सभी सुधारों को करना है जिनकी हम इच्छा कर रहे हैं।

चलो क्रॉस बे ब्रिज टोल को काट दें। हम एक जिला हैं। हमें एक टोल से विभाजित नहीं होना चाहिए।

चलो NYCHA इमारतों के करीब स्टॉप के साथ शहरव्यापी नौका सेवा का विस्तार करें और बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणाली के साथ एकीकृत करें।

एमटीए के पास यह सब है, इसलिए हमें न्यूयॉर्क शहर के निवासियों के लिए कम LIRR किराया मिलना चाहिए।

अवैध पार्किंग स्थल।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

क्वींसरेल का निर्माण करते हैं। यह पहले से ही है। मैं अपने जिले में कम से कम आधे घंटे तक मिडटाउन मैनहट्टन से आने-जाने को कम कर सकता हूं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

क्या आपने रिवर्स एंगल पार्किंग प्रोग्राम के बारे में सुना है? अधिक कारें एक ब्लॉक पर फिट होती हैं, अधिक स्थान, पार्किंग की तलाश में कम समय, परिवार के साथ अधिक समय। चलो डॉट के साथ काम करते हैं और बस करते हैं।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

आपने उन्हें देखा है। कारें एक लॉन पर खड़ी थीं। कभी-कभी घरों के प्रवेश द्वार के ठीक सामने। कई निवासियों ने अपने स्वयं के अवैध पार्किंग स्थल बनाए हैं। यकीन है कि उनमें से कुछ बदसूरत हैं। उनमें से कुछ काफी सरल हैं। सच तो यह है, हमारे पास बहुत सारी कारें हैं न कि बहुत सी जगह। आसपास ड्राइविंग, पार्किंग की तलाश बहुत तनावपूर्ण समय हो सकता है। तो मैं समझ गया।

उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए सरकार ने कई कदम उठाए हैं।

चलो इसके बारे में कुछ करते हैं। हमें इन स्पेस को किफायती मानकों के साथ विनियमित और वैध बनाना चाहिए। कितने न्यूनतम और अधिकतम स्थान का उपयोग किया जा सकता है। परमिट के लिए उचित अंकुश और एक उचित शहर शुल्क। यह सड़क पर कारों और खाली स्थान को ले जाएगा।

सड़कों पर अधिक कारें, पार्किंग के लिए कम समय, परिवार के साथ अधिक समय, कम तनाव।

यह चारों तरफ से जीत है।