اعدادوشمار

اور

نقل و حمل. یہ بہت واضح ہے ، ہم اسے نظرانداز کرتے ہیں۔ ہم تمام جگہ کام کرتے ہیں۔ میں اپنی ملازمت کے لئے ووڈاوین سے ووڈ سائیڈ اور وڈ سائیڈ سے ویسٹ سائیڈ تک اپنی ملاقات کے ل How کیسے جاؤں؟ اوہ ، اور میں معذور ہوں۔ ہوائی جہاز کسی نیو یارک کی زندگی میں سب سے بڑا مخالف ہوسکتا ہے۔

تاریخ

نیو یارک میں ابتدائی آمدورفت پگڈنڈیوں اور پانی سے ہوتی تھی۔ جمیکا ایونیو ، جو کوئینز اور بروکلین سے ہوتا ہے ، کو لینپ لوگوں کے راستے پر بنایا گیا تھا۔

اور

نیو ایمسٹرڈیم میں پہلا ٹریفک قانون 1652 میں تھا جس میں ویگنوں ، گاڑیوں اور سوائٹس کو روکنے سے روک دیا گیا تھا۔

اور

1800 کی دہائی میں اس شہر کی شکل اور اس کا نقل و حمل کا نظام واقعی شکل اختیار کرنے لگا اور اس شہر کی بنیاد بنانے لگا جس کو آج ہم جانتے ہیں۔ سب سے پہلے 1811 میں سڑکوں اور راستوں کو تقسیم کرتے ہوئے ایک آئتاکار طرز میں گرڈ منصوبہ تھا جس نے ہمارے نقل و حمل کے نظام کی بنیاد رکھی۔ اسی وقت ، دنیا کی پہلی فیری سروس کام میں آئی۔

قدرتی طور پر ، گھوڑوں کی کھدائی والی گاڑیاں عوامی آمد و رفت کا بنیادی ذریعہ تھیں۔ بھاپ فیری کے بعد فورا train ہی بھاپ ٹرین آگئی۔ پہلی ایلیویٹٹ ٹرینیں 1867 میں نمودار ہوئیں۔ 1878 تک ، اس میں ایک اندازے کے مطابق 14،000،000 مسافر سوار تھے۔

کیا آپ جانتے ہیں کہ پہلا "سب وے" الفریڈ ای بیچ نے 1870-1873 کے دوران تخلیق کیا تھا؟ یہ نچلے براڈ وے کے نیچے 312 فٹ سرنگ تھی۔ یہ ٹرین "نیومیٹک پریشر" کے ذریعہ چلائی گئی تھی اور ایک بڑے پرستار نے اسے اڑا دیا تھا۔

گھوڑوں سے تیار اسٹریٹ کاروں کی جگہ بھاپ کاروں نے لی۔ اس کے نتیجے میں تیز تر نقل و حمل اور صاف ستھری سڑکیں آئیں۔ وہ اس قدر تیز تھے کہ بروکلین ٹرالی پیدل چلنے والوں کے ل inf بے حد خطرناک ہوگ.۔ مقامی بیس بال ٹیم نے اپنا نام بروکلین ٹرالی ڈوجرز میں تبدیل کرکے 1895 میں آخر میں یہ نام مختصر کرکے بروکلین ڈوجرز رکھ دیا۔

1900 کی دہائی میں توسیع میں اضافہ دیکھا گیا۔ 1903 میں ٹرینیں بجلی سے چل گئیں ، گیس سے چلنے والی بسیں 1905 میں منظرعام پر آئیں۔ 1919 میں ، نیویارک نے یہ پہلی ٹریفک سگنل لائٹ لگائی۔ 1925 تک ، ہمارے پاس دو آزادانہ طور پر چلنے والی ٹرین خدمات تھیں۔ 1957 میں آخری اسٹریٹ کاریں غائب ہوگئیں ، ان کی جگہ بس سسٹم نے لے لیا۔

2017 میں ، نیو یارک شہر میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل میں اعتماد اور بھری ہوئی دشواریوں کی وجہ سے اینڈریو کوومو نے ایم ٹی اے کے لئے ہنگامی حالت کا اعلان کیا۔

آج

ہمارے پاس کاروں ، ٹرینوں ، بسوں اور فیریوں کے ساتھ ایک وسیع میٹروپولیس موجود ہے جو ہمارے شہر میں نقل و حمل کے زیادہ تر کاروبار کو مہیا کرتا ہے۔ ایم ٹی اے دراصل ایک کثیر چھدم ریاستی کارپوریشن ہے۔ بہت سے سواروں کو معلوم نہیں تھا کہ ایم ٹی اے لانگ آئلینڈ ریلوے ، یا میٹرو شمالی ریلوے کا بھی مالک ہے۔ لہذا ایم ٹی اے نے ان کے ذیلی ادارہ اور وابستہ ایجنسیوں کا نام تبدیل کر کے ان کی انعقاد کی عکاسی کی۔

وہ ہیں:

ایم ٹی اے لانگ آئلینڈ ریل روڈ (LIRR)

ایم ٹی اے میٹرو شمالی ریل روڈ (MNR)

ایم ٹی اے اسٹیٹن جزیرے ریلوے (ایسآئی آر)

ایم ٹی اے کیپیٹل تعمیر (ایم ٹی اے سی سی)

ایم ٹی اے ریجنل بس آپریشنز

پہلی باہمی نقل و حمل کی یقین دہانی کی کمپنی

ایم ٹی اے پل اور سرنگیں (ایم ٹی اے بی اینڈ ٹی)

ایم ٹی اے نیو یارک سٹی ٹرانزٹ (NYCT)

اور تو. ذرا رکو. پہلی باہمی نقل و حمل کی انشورینس کمپنی؟ پہلی باہمی نقل و حمل کی انشورینس کمپنی کون سی ہے جسے ایف ایم ٹی اے سی بھی کہا جاتا ہے؟

ایک رپورٹ کے مطابق ( یہاں منسلک ) ۔ مندرجہ ذیل اس رپورٹ سے ہے۔

کمپنی کا بیان

کمپنی کو نیویارک اسٹیٹ کے قوانین کے تحت 5 دسمبر 1997 کو ایک خالص اسیران انشورنس کمپنی کے طور پر شامل کیا گیا تھا اور اسی دن ہی اس نے کاروبار شروع کیا تھا۔ کمپنی ایم ٹی اے کی مکمل ملکیتی ماتحت ادارہ ہے اور یہ ایم ٹی اے کے انشورنس پروگرام میں زیادہ سے زیادہ لچک اور تاثیر کے ل to قائم کی گئی ہے۔

میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نیویارک پبلک اتھارٹیز قانون کے تحت قائم کی گئی تھی اور یہ ریاست نیویارک کی ایک عوامی فائدہ کارپوریشن ہے۔ ایم ٹی اے کا مشن عوامی ٹرانسپورٹ کی ترقی اور بہتری لانا ہے اور نیو یارک میٹروپولیٹن ایریا میں عوامی نقل و حمل کی متفقہ پالیسی تیار کرنا اور ان پر عمل کرنا ہے۔

ایم ٹی اے ان ذمہ داریوں کو براہ راست اور اس کے ماتحت اداروں اور اس سے ملحق اداروں کے توسط سے انجام دیتا ہے ، جو عوامی مفاداتی کارپوریشنز بھی ہیں۔ کمپنی کے علاوہ ، درج ذیل ادارے ایم ٹی اے کے ماتحت ادارے اور اس سے وابستہ ہیں۔

اے

ماتحت اداروں

لانگ آئلینڈ ریل روڈ کمپنی

میٹرو نارتھ مسافر ریل روڈ کمپنی

اسٹیٹن جزیرے ریپڈ ٹرانزٹ آپریٹنگ اتھارٹی

ایم ٹی اے کیپیٹل تعمیراتی کمپنی

ایم ٹی اے بس کمپنی

میٹروپولیٹن مضافاتی بس اتھارٹی (12/31/11 کو ختم کردی گئی)

وابستہ افراد

نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی اور اس کا ذیلی ادارہ

ٹریبورو برج اینڈ ٹنل اتھارٹی

انشورنس جرنل کے 2015 کے ایک مضمون کے مطابق ( منسلک ملاحظہ کریں) ، 2013 کے آخر میں ایف ایم ٹی اے سی کے مجموعی اثاثے 1.333 بلین ڈالر تھے۔ ایف ایم ٹی اے سی ایک بیرونی کمپنی ، مارچ کیپٹیو سولوشنز گروپ کے ذریعہ چلایا جاتا ہے۔ انشورنس جرنل کے ایک اور مضمون ( منسلک) میں ، اس میں کہا گیا ہے:

ایم ٹی اے کے لئے رسک اور انشورنس مینجمنٹ کے ڈائریکٹر اور ایف ایم ٹی اے سی کے صدر لارین کوین نے کہا ہے کہ یہاں نصف درجن کیریئرز موجود ہیں جو ٹاور کے ذریعے پرتیں بانٹتی ہیں۔ انہوں نے کہا کہ یہ بتانا بہت جلدی ہے کہ آیا تجارتی منڈیوں میں اضافی واجب الادا حرکت کو متحرک کیا جاسکتا ہے۔

ایف ایم ٹی اے سی نے کہا کہ املاک کی کوریج کے ل it's اسے گھریلو ، لندن ، یورپی اور برمودا کے بازاروں میں پوری طرح سے لگام دی گئی ہے۔

اس CoVID-19 کے بحران میں ، ایم ٹی اے کے فنڈز کی کمی ، بندش اور خرابی کے بارے میں یہ سن کر بہت مایوسی ہوئی ہے کہ ہمارے ٹیکس ڈالر ، 1 بلین ڈالر سے زیادہ ، لندن ، یورپی اور برمودا کے بازاروں میں منتقل ہوگئے ہیں۔

میری ٹرانسپورٹیشن حل

مجھے یقین ہے کہ کردار کی اہمیت ہے۔ قیادت کردار سے اترتی ہے۔

ہمیں اپنے ٹرانسپورٹ سسٹم کے لئے جن حل کی ضرورت ہے ان کے ساتھ نکلنے کے ل our ہمیں اپنا راستہ اختیار کرنے کی ضرورت ہے۔

اگرچہ ریاست ہمارے عوامی ٹرانزٹ سسٹم کو چلاتی ہے ، لیکن یہ بہت کم معلوم ہوتا ہے کہ اگر ایم ٹی اے کی پہلی باہمی ٹرانسپورٹیشن انشورنس کمپنی جیسے from 1.333 بلین ڈالر کے اثاثوں کے ساتھ اپنے ٹرانزٹ سسٹم کو برقرار رکھنے میں مدد کرنے کے لئے کوئی پیسہ نکلا ہے۔ تقریباTA ایم ٹی اے بجٹ کا 7٪ ریاست اور مقامی سبسڈی سے آتا ہے۔ ہم بنیادی طور پر اپنے آپ کو روکنے کے لئے چھوڑ گئے ہیں۔

میں تجویز کرتا ہوں کہ شہر کو ایم ٹی اے نیویارک سٹی ٹرانزٹ (این وائی ٹی) چلانی چاہئے جس میں سب ویز اور بسوں کو میونسپل کنٹرول میں رکھا جائے۔

ہم جلد ہی کسی بھی وقت مزید ٹرینیں یا پٹریوں کی تعمیر نہیں کرسکتے ہیں۔ لیکن ہمیں بسیں مل گئیں۔

اس کے علاوہ ، ہمیں یہ یقینی بنانا چاہئے کہ "بہتر بسیں" پروجیکٹ بند نہیں ہے اور مندرجہ ذیل ترمیم کے ساتھ جاری ہے:

مزید بسیں ، مزید ملازمتیں ، مزید راستے۔

میرے خیال میں اس کا جواب ہمارے بس سسٹم میں ہے۔ مزید ADA کے مطابق بسیں ، زیادہ بس روٹس ، بس لین ، بس اوقات۔ ہمارا ٹرین کا نظام فریڈ فلنسٹون کی طرح ہے جو ڈائنوسار کی ریڑھ کی ہڈی کو اوپر اور نیچے کھڑا کرتے ہیں اور کھجلی کھاتے ہیں۔

اس سے ہمارے سینئرز یا ہنڈی کے قابل افراد کی زیادہ مدد نہیں ہوتی ہے۔ ہمارے ٹرین کے راستوں میں بہت سی خالی جگہیں ہیں ، خاص طور پر الکا سائز والے سوراخ میں جو دراصل ووڈ سائیڈ اور ووڈاوین کے درمیان ہے۔

لہذا مجھے یقین ہے کہ بسیں ہم سب کا حل ہیں۔

30 میل بس لینوں کی لاگت سب وے ٹریک کے 1 میل کے برابر ہے۔ آئیے وہ بس لین بنائیں!

ہمیں مزید بسوں کے ساتھ راکاؤ میں نقل و حمل کے خلا کو پُر کرنے کی ضرورت ہے اور فیری اسٹاپس اور پل کے اوپر مزید بسیں شامل کرنے کی ضرورت ہے۔

اور

ہمیں ضلع 32 اور شمالی اضلاع کے درمیان زیادہ سے زیادہ بس والے راستوں والے اپنے ٹرانسپورٹ گرڈ میں الکاس سائز کے سوراخ کو پُر کرنے کی ضرورت ہے۔

اور

5 میل نہیں بلکہ ہر سال 10 میل کی موجودہ بس لین کو بہتر بنائیں۔

اور

ہر سال 20-30 میل نئی بس لین لگائیں ، 10-15 میل نہیں۔

اور

جسمانی طور پر الگ الگ بس لین میں 2 میل تک کا اضافہ کرنے کے لئے پائلٹ پروگرام کو ہٹا دیں۔ اس کے بجائے ، میں اسپیڈ بمپ اسٹائل ڈویژنوں کی منظوری دوں گا جس کی لاگت بہت کم ہوگی اور ریڈ زون بس پینٹنگ کو روکنا ہوگا جو مہنگا ہے اور پہلے ہی کریکنگ اور الگ ہو رہا ہے۔

اور

NYC DOT اسٹریٹ ڈیزائن پروجیکٹس کو نافذ کرنے کے ہدف کو ختم کریں جس سے ہر سال 600،000 روزانہ سواروں کو فائدہ ہوتا ہے۔ ہم پہلے ہی یہ کر چکے ہیں۔

اور

ہر سال 300 ٹرانزٹ سگنل ترجیح (ٹی ایس پی) چوراہوں کا اضافہ اتنا لمبا ہے جب تک کہ یہ ہمارے بس بیڑے اور کام کی قوت کو بڑھانے یا بڑھے راستوں میں مداخلت نہیں کرتا ہے۔ ورنہ ، ہمیں ابھی اس کی ضرورت نہیں ہے۔

اور

نافذ کرنے والے

اور

بس لین کیمرا نفاذ کو وسعت دیں۔ میں صرف اس صورت میں اتفاق کرتا ہوں جب ہماری بسوں کے ایم ٹی اے بجٹ میں براہ راست محصول آجائے۔

اور

میں سات وقف ٹو ٹرک ٹیموں کے ساتھ NYPD بس لین پر عمل درآمد کو بڑھانے کے مقصد کو ختم کردوں گا۔ ہمارے پاس کافی ہے۔

اور

بس اسٹاپ

اور

بس اسٹاپوں کی تشخیص کریں اور ان کو بہتر بنائیں۔ آپ بس اسٹاپ پر آتے ہیں ، آپ انتظار کریں ، یہ آتا ہے ، آپ جاتے ہیں۔ یہ ان لائن آئٹمز میں سے ایک کی طرح لگتا ہے جہاں بہت سارے پیسے غائب ہوجاتے ہیں۔ نہیں شکریہ.

اور

ایم ٹی اے کے ساتھ کام کرنا

اور

ایم او اے بس نیٹ ورک کو بس کی ترجیحی منصوبوں کے ساتھ کوششوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی حمایت کریں

آل ڈور بورڈنگ ، ایس بی ایس پروگرام کو دوبارہ شروع کرنے ، اور بسوں کے کاموں میں دیگر بہتری لانے کیلئے دبائیں۔ ایم ٹی اے کے ساتھ پہلی جگہ یہی مسئلہ ہے۔

ہمارا شہر ، ہمارے قواعد۔

ہمیں آل ڈور بورڈنگ کے بارے میں خود فیصلہ کرنا چاہئے ، اسٹیٹ چلانے والا ایم ٹی اے نہیں۔ چھوٹے کاروباری خدمات کا NYC سیکشن ایسا پروگرام نہیں ہونا چاہئے جس کو دوبارہ شروع کرنے کی ضرورت ہو۔ یہ کاروبار کرنے کا ہمارا معیار ہونا چاہئے۔

اور

بس اسٹاپس پر بس بورڈڈر مستقل یا پائیدار پلاسٹک فٹ پاتھ توسیع ہیں جو مسافروں کے انتظار کے ل waiting زیادہ جگہ مہیا کرتے ہیں اور ٹریول لین کو چھوڑ کر بسوں کو کرب تک کھینچ کر وقت کی بچت کرتے ہیں۔

اگر وہ خاص طور پر ADA کی تعمیل میں معاونت کرتے ہیں تو ، میں اس کے لئے بس ہوں۔ ورنہ ، میں یہ پیسہ زیادہ بسوں ، زیادہ ملازمتوں ، زیادہ راستوں پر رکھنا چاہتا ہوں۔

اور

میں فرسٹ میوچل ٹرانسپورٹیشن انشورنس کمپنی ، جس میں ایک ایم ٹی اے کی ملکیت ہے لیکن نجی طور پر ایک ارب ڈالر سے زیادہ کے اثاثوں والی کمپنی ہے ، جس کے بارے میں کچھ لوگوں کو معلوم ہے ، کی تحقیقات کرنا چاہوں گا۔

اور

ہمارے پاس ہر چیز کے لئے کیمرے اور ٹکٹ ہیں۔ ٹھیک ہے. لیکن چلتے ہو to محض زیادہ مہنگے ہونے کے بجائے گلی کو تھوڑا سا محفوظ بنائیں۔

اور

حال ہی میں ، ہمارے ضلع میں تیز رفتار ، ڈریگ ریسنگ اور ڈرائیونگ کے دیگر خطرناک رویے میں اضافہ ہوا ہے۔ ہم ان سب کو کالعدم نہیں کرسکتے ہیں۔ لیکن ہم اسے کچھ سست کر سکتے ہیں۔ میں خاص طور پر ہماری کچھ وسیع گلیوں میں مزید تیز رفتار ٹکرانا تجویز کرنا چاہتا ہوں۔

اور

اگر رہائشی اسٹاپ سائن یا اسپیڈ بمپ کے لئے کال کریں تو آئیے اس پراسس کو جلدی کریں۔ اب وقت آگیا ہے کہ ہم کام کریں اور شہر کو صاف کریں اور وہ تمام اصلاحات کریں جن کی ہم خواہش کر رہے ہیں۔

آئیے کراس بے برج ٹول کاٹ دیں۔ ہم ایک ضلع ہیں۔ ہمیں ٹول سے تقسیم نہیں کرنا چاہئے۔

آئیے شہر بھر میں فیری سروس کو NYCHA عمارتوں کے قریب رکھے اور ماس ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ مزید مربوط کیا جائے۔

ایم ٹی اے اس سب کا مالک ہے ، لہذا ہمیں نیو یارک شہر کے رہائشیوں کے ل reduced LIRR کرایوں میں کمی کرنی چاہئے۔

غیر قانونی پارکنگ سپاٹ۔

اور

آئیے کوئنسیل بنائیں۔ یہ پہلے ہی موجود ہے۔ میں اپنے ضلع میں وسط شہر مینہٹن میں جانے اور جانے والے سفر کو کم سے کم ڈیڑھ گھنٹہ کم کرسکتا ہوں۔

اور

کیا آپ نے ریورس اینگل پارکنگ پروگرام کے بارے میں سنا ہے؟ مزید کاریں ایک بلاک پر فٹ ہوتی ہیں ، زیادہ جگہ ہوتی ہے ، پارکنگ کی تلاش میں کم وقت ہوتا ہے ، کنبہ کے ساتھ زیادہ وقت لگتا ہے۔ آئیے DOT کے ساتھ کام کریں اور بس کریں۔

اور

آپ نے انہیں دیکھا ہے۔ کاریں ایک لان پر کھڑی تھیں۔ کبھی کبھی گھروں کے دروازے کے سامنے بھی۔ بہت سے رہائشیوں نے پارکنگ کے اپنے غیرقانونی مقامات خود بنائے ہیں۔ یقین ہے کہ ان میں سے کچھ بدصورت ہیں۔ ان میں سے کچھ کافی ذہین ہیں۔ سچ تو یہ ہے کہ ہمارے پاس بہت ساری کاریں ہیں اور بہت زیادہ جگہ نہیں۔ ادھر ادھر گاڑی چلانے ، پارکنگ کی تلاش میں ایک بہت ہی دباؤ وقت ہوسکتا ہے۔ تو میں سمجھتا ہوں۔

اور

آئیے اس کے بارے میں کچھ کرتے ہیں۔ ہمیں ان جگہوں کو سستی معیار کے ساتھ ریگولیٹ اور قانونی حیثیت دینی چاہئے۔ کتنے کم سے کم اور زیادہ سے زیادہ جگہ استعمال کی جا سکتی ہے کے معیارات۔ اجازت نامے کے لئے مناسب راہداری اور شہر کی معقول فیس۔ یہ کاروں کو سڑک پر اتارے گا اور جگہ خالی کر دے گا۔

سڑکوں پر آنے والی مزید کاریں ، پارکنگ کی تلاش میں کم وقت ، کنبہ کے ساتھ زیادہ وقت ، کم تناؤ۔

یہ چاروں طرف جیت ہے۔