בעל האַרבאָור, בריזי פּוינט, ברייט טשאַננעל, האָוואַרד ביטש, לינדענוואָאָד, נעפּאָנסיט, אָזאָנע פּאַרק, ריטשמאָנד הילל, ראָקקאַווייַ פּאַרק, ראָקסבורי, דרום אָזאָנע פּאַרק, וועסט האַמילטאָן ביטש, וואָאָדהאַווען
אונדזער טראַנספּאָרטאַטיאָן פּלאַן
האַלטן ניו יארק מאָווינג
ויסזאָגונג
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
טראַנספּאָרטאַטיאָן. עס איז אַזוי קלאָר ווי דער טאָג אַז מיר פאַרזען עס. מיר אַרבעטן איבער די פּלאַץ. ווי אַזוי קען איך באַקומען פֿון וואָדהאַווען צו וואָאָדסידע פֿאַר מיין אַרבעט און פֿון וואָאָדסידע צו די וועסטסידע פֿאַר מיין אַפּוינטמאַנט? אָה, און איך בין כאַנדיקאַפּאַבאַל. טראַנספּאָרטאַטיאָן קען זיין די ביגאַסט אַנטאַגאַנאַסט אין די לעבן פון אַ ניו יאָרקער.
געשיכטע
דער ערשטער פאַרקער געזעץ אין ניו אמסטערדאם איז געווען אין 1652
געשיכטע
פרי טראַנספּערטיישאַן אין ניו יארק איז געווען דורך טריילז און וואַסער. דזשאַמאַיקאַ אַווענוע, וואָס לויפט דורך קווינס און ברוקלין, איז געווען געבויט אויף דער שפּור מאַרשרוט פון די לענאַפּע מענטשן.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
דער ערשטער פאַרקער געזעץ אין ניו אמסטערדאם איז געווען אין 1652, בערינג וואַגאָנס, קאַרץ און סליגהץ פון זיין געטריבן אין אַ גאַלאַפּ.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
אין די 1800 ס, די פאָרעם פון די שטאָט און די טראַנספּערטיישאַן סיסטעם טאַקע אנגעהויבן צו נעמען פאָרעם און פאָרעם די יסוד פון די שטאָט וואָס מיר קענען היינט. דער ערשטער איז געווען די גריד פּלאַן פון 1811 דיוויידינג גאסן און אַוואַנוז אין אַ רעקטאַנגגיאַלער מוסטער וואָס שטעלן אַ יסוד פֿאַר אונדזער טראַנספּערטיישאַן סיסטעם. אין דער זעלביקער צייט, די וועלט 'ס ערשטער פּראָם דינסט איז אריין אין אָפּעראַציע.
געוויינטלעך, פערד-וועגען קאַרידזשיז זענען די ערשטיק מיטל פון עפנטלעך טראַנספּערטיישאַן. נאָך די פּאַרע פּראָם געקומען די פּאַרע באַן באַלד נאָך. די ערשטע עלעוואַטעד טריינז זענען באוויזן אין 1867. אין 1878, עס איז געווען אַן עסטימאַטעד 14,000,000 פּאַסאַנדזשערז.
צי האָט איר וויסן אַז דער ערשטער "ונטערבאַן" איז באשאפן דורך Alfred E. Beach 1870-1873? דאָס איז געווען אַ 312-פֿיס טונעל אונטער נידעריקער בראָדוויי. די באן איז אפערירט געווארן דורך "פנאומאטישער דרוק" און געבלאזן דורך א ריזיגער פאן.
פּאַרע קאַרס ריפּלייסט פערד-ציען סטריטקאַרס. דאָס ריזאַלטיד אין פאַסטער טראַנספּערטיישאַן און רייניקונג גאסן. זיי זענען אַזוי פיל פאַסטער אַז די ברוקלין טראַליז געווארן פאַרנאַנט געפערלעך פֿאַר פּאַדעסטריאַנז. די היגע בייסבאָל מאַנשאַפֿט טשיינדזשד זייער נאָמען צו די Brooklyn Trolley Dodgers אין 1895 יווענטשאַוואַלי פאַרקירצן דעם נאָמען צו Brooklyn Dodgers.
אין די 1900 ס, אַ יקספּאַנשאַן סערדזש. טריינז זענען עלעקטריק אין 1903, גאַז פּאַוערד בוסעס געקומען אויף די סצענע אין 1905. אין 1919, New York אינסטאַלירן די ערשטער פאַרקער סיגנאַל ליכט. אין 1925, מיר האָבן צוויי ינדיפּענדאַנטלי לויפן באַן באַדינונגס. אין 1957, די לעצטע טראַסקאַרס פאַרשווונדן, ריפּלייסט דורך די ויטאָבוס סיסטעם.
אין 2017 האט Andrew Cuomo דערקלערט א נויטפאַל-שטאט פאר דער MTA צוליב רילייאַביליטעט און ענגשאפט פראבלעמען מיט מאסן טראנזיט אין ניו יארק סיטי.
היינט
אונדזער טראַנספּערטיישאַן איז נישט אונדזער
היינט
מיר האָבן אַ ברייט מעטראָפּאָליס מיט קאַרס, טריינז, בוסעס און פעריז וואָס צושטעלן די פאַרנעם פון די געשעפט פון דורכפאָר אין אונדזער שטאָט. די MTA איז אַקשלי אַ מאַלטי-פּסעוודאָ שטאַט-לויפן קאָרפּאָראַציע. פילע רידערס האָבן נישט געוואוסט אַז די MTA אויך אָונז די Long Island Railroad, אָדער די Metro-North Railroad. אַזוי די MTA ריניימד אַלע זייער סאַבסידיערי און צוגעבן יידזשאַנסיז צו פאַרטראַכטן זייער פאַרמעגן.
זיי זענען:
MTA Long Island Rail Road (LIRR)
MTA מעטראָ-צפון באַן (MNR)
MTA סטאַטען איילענד באן (SIR)
מטאַ קאַפּיטאַל קאַנסטראַקשאַן (מטאַקק)
מטאַ רעגיאָנאַל ויטאָבוס אָפּעראַטיאָנס
ערשטער קעגנצייַטיק טראַנספּאָרטאַטיאָן אַססוראַנסע פֿירמע
מטאַ בריקן און טוננעלס (מטאַ בייטן & ט)
MTA New York City Transit (NYCT)
און אַז. ווארט א מינוט. ערשטער קעגנצייַטיק טראַנספּאָרטאַטיאָן אַססוראַנסע פֿירמע? וואָס איז דער ערשטער קעגנצייַטיק טראַנספּאָרטאַטיאָן אַססוראַנסע פֿירמע אויך באַוווסט ווי פמטאַק?
לויט צו אַ באַריכט ( אַטאַטשט דאָ ) . די פאלגענדע איז פֿון דעם באַריכט.
2. באַשרייַבונג פון פירמע
די פֿירמע איז ינקאָרפּערייטיד אונטער די געזעצן פון ניו יארק סטעיט ווי אַ ריין קאַפּטיווז פאַרזיכערונג פירמע אויף 5 דעצעמבער 1997 און אנגעהויבן געשעפט אויף די זעלבע טאָג. די פֿירמע איז אַ גאַנץ אָונד סאַבסידיערי פון די מטאַ און איז געגרינדעט צו מאַקסאַמייז די בייגיקייט און יפעקטיוונאַס פון די פאַרזיכערונג פּראָגראַם פון די מטאַ.
די מעטראפאליטאן טראנספארטאציע אויטאריטעט איז געגרינדעט געווארן אונטער די ניו יארק פובליק אויטאריטעטן געזעץ און איז א פובליק נוץ קאָרפּאָראַציע פון דער שטאַט ניו יארק. די MTA מיסיע איז צו אנטוויקלען און פארבעסערן פובליק טראנספארטאציע און צו אנטוויקלען און דורכפירן א פאראייניקטע פובליק טראנספארטאציע פאליסי אין דער ניו יארק מעטראפאליטאן געגנט.
די מטאַ דורכפירן די ריספּאַנסאַבילאַטיז גלייַך און דורך זיין סאַבסידיעריז און אַפיליאַץ, וואָס זענען אויך עפנטלעך נוץ קאָרפּעריישאַנז. אין אַדישאַן צו די פֿירמע, די פאלגענדע ענטיטיז זענען MTA סאַבסידיעריז און אַפיליאַץ:
א.
סאַבסידיעריז
די לאנג איילענד רעיל ראָוד פֿירמע
מעטראָ-צפון קאַמיוטער באַן פֿירמע
סטאַטען אינזל ראַפּיד טראַנסיט אַפּערייטינג אויטאָריטעט
מטאַ קאַפּיטאַל קאַנסטראַקשאַן פֿירמע
MTA ויטאָבוס פֿירמע
מעטראָפּאָליטאַן סובורבאַן ויטאָבוס אויטאָריטעט (עלימינירט אויף 31/12/11)
אַפפיליאַטעס
ניו יארק סיטי טראַנסיט אויטאָריטעט און זיין סאַבסידיערי
טריבאָראָוגה בריק און טוננעל אויטאָריטעט
לויט צו אַן אַרטיקל אין די ינסוראַנסע דזשאָורנאַל פון 2015 ( זען אַטאַטשט) , די גאַנץ אַסעץ פון FMTAC זענען $ 1.333 ביליאָן אין די סוף פון 2013. FMTAC איז געפֿירט דורך אַ אַרויס פירמע, March Captive Solutions Group. אין אן אנדער אַרטיקל ( אַטאַטשט) פון די ינסוראַנסע דזשאָורנאַל, עס זאגט:
Laureen Coyne, דירעקטאָר פון ריזיקירן און פאַרזיכערונג פאַרוואַלטונג פֿאַר די מטאַ און פּרעזידענט פון FMTAC, האט געזאגט אַז עס זענען וועגן האַלב אַ טוץ קאַריערז וואָס טיילן די לייַערס אַרויף דורך דעם טורעם. זי האָט געזאָגט אז עס איז צו פרי צו זאָגן צי עס קען זיין טריגערד די קאַווערידזש פון די וידעפדיק אַכרייַעס דורך די געשעפט מארקפלעצער.
FMTAC האט געזאגט אַז עס איז גאָר ריינשורד אין די דינער, לאָנדאָן, אייראפעישער און בערמודאַ מאַרקאַץ פֿאַר די פאַרמאָג קאַווערידזש.
אין דעם COVID-19 קריזיס, עס איז דיטערנינג צו הערן פון די MTA פעלן פון געלט, קלאָוזשערז און ברייקדאַונז ווען אונדזער שטייער דאָללאַרס, מער ווי $ 1 ביליאָן, זענען אריבערגעפארן צו לאָנדאָן, אייראפעישער און בערמודאַ מאַרקאַץ.
מייַן טראַנספּאָרטאַטיאָן סאַלושאַן
מער בוסעס
מער ראָוטעס
מער דזשאָבס
מיין טראַנספּאָרט לייזונג
איך גלויבן אַז כאַראַקטער איז וויכטיק; פירערשאַפט דיסענדז פון כאַראַקטער.
מיר דאַרפֿן צו פירן אונדזער וועג צו קומען מיט די סאַלושאַנז מיר דאַרפֿן פֿאַר אונדזער טראַנספּערטיישאַן סיסטעם.
בשעת די שטאַט פירט אונדזער עפֿנטלעכע דורכפאָר סיסטעם, עס סימז קענטיק ביסל אויב קיין געלט פלאָוז פֿון ענטיטיז אַזאַ ווי די ערשטע קעגנצייַטיק טראַנספּאָרטאַטיאָן אַססוראַנסע פֿירמע פון MTA מיט זיין אַסעץ פון $ 1.333 ביליאָן דאָללאַרס צו העלפֿן אונדז צו האַלטן אונדזער דורכפאָר סיסטעם. בעערעך 7% פון די מטאַ בודזשעט קומט פון שטאַט און לאקאלע סובסידיעס. מיר זענען בייסיקלי לינקס צו פענד פֿאַר זיך.
איך פאָרשלאָג אַז די שטאָט זאָל פירן די מטאַ ניו יארק סיטי טראַנזיט (NYCT) פּאַטינג ונטערבאַן און בוסעס אונטער שטאָטיש קאָנטראָל.
מיר קענען באַלד נישט בויען מער טריינז אָדער טראַקס. אָבער מיר גאַט בוסעס.
אין אַדישאַן, מיר זאָל ענשור אַז די "בעסער בוסעס" פּרויעקט איז נישט פאַרמאַכן און פאָרזעצן מיט די פאלגענדע מאָדיפיקאַטיאָנס:
מער בוסעס, מער דזשאָבס, מער רוץ.
איך טראַכטן די ענטפער ליגט אין אונדזער ויטאָבוס סיסטעם. מער אַדאַ געהאָרכיק בוסעס, מער ויטאָבוס רוץ, ויטאָבוס ליינז, ויטאָבוס צייט. אונדזער באַן סיסטעם איז ווי Fred Flintstone ארבעטן ביי די שטיינערייַ און לויפן אַרויף און אַראָפּ די רוקנביין פון די דיינאַסאָר טרעפּ אַרויף און אַראָפּ און ענג.
דאָס קען נישט העלפֿן אונדזער סיניערז אָדער מענטשן וואָס זענען האַנטיק. אונדזער באַן רוץ האָבן אַ פּלאַץ פון ליידיק ספּייסאַז, ספּעציעל אין די מעטעאָר סייזד לאָך וואָס איז אַקשלי צווישן וואָאָדסידע און וואָאָדהאַווען.
אַזוי איך גלויבן אַז בוסעס זענען די לייזונג פֿאַר אונדז אַלע.
30 מייל פון ויטאָבוס ליינז קאָסטן דערווייַל די זעלבע ווי 1 מייל פון ונטערבאַן טראַקס. זאל ס מאַכן די ויטאָבוס ליינז!
מיר דאַרפֿן צו פּלאָמבירן די טראַנספּערטיישאַן גאַפּס אין ראָקקאַווייַ מיט מער בוסעס און לייגן מער בוסעס צו פּראָם סטאַפּס און איבער די בריק.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
מיר דאַרפֿן צו פּלאָמבירן די מעטעאָר-סייזד לאָך אין אונדזער טראַנספּערטיישאַן גריד צווישן דיסטריקט 32 און די נאָרדערן דיסטריקץ מיט מער ויטאָבוס רוץ.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
פֿאַרבעסערן 10 מייל פון יגזיסטינג ויטאָבוס ליינז יעדער יאָר, נישט 5 מייל.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
ינסטאַלירן 20-30 מייל פון נייַ ויטאָבוס ליינז יעדער יאָר, נישט 10-15 מייל.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
אַראָפּנעמען די פּילאָט פּראָגראַם צו לייגן אַרויף צו 2 מייל פון פיזיקלי אפגעשיידט ויטאָבוס ליינז. אַנשטאָט, איך וואָלט אַפּרווו דיווידזשיז פֿאַר גיכקייַט באַמפּ סטיל וואָס וואָלט קאָסטן פיל ווייניקער און האַלטן די רויט זאָנע ויטאָבוס געמעל וואָס איז טייַער און איז שוין קראַקינג און פּולינג באַזונדער.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
עלימינירן דעם ציל צו ינסטרומענט NYC DOT גאַס פּלאַן פּראַדזשעקס אַז נוץ 600.000 טעגלעך רידערס יעדער יאָר. מיר טאָן דאָס שוין.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
צוגעלייגט 300 טראַנזיט סיגנאַל פּרייאָראַטי (TSP) ינטערסעקשאַנז פּער יאָר איז גוט אַזוי לאַנג ווי עס קען נישט אַרייַנמישנ זיך מיט ינקריסינג אונדזער ויטאָבוס פליט און אַרבעט קראַפט אָדער געוואקסן רוץ. אַנדערש, מיר טאָן ניט דאַרפֿן עס רעכט איצט.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
ענפאָרסמאַנט
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
יקספּאַנד ויטאָבוס ליין אַפּאַראַט ענפאָרסמאַנט. איך שטימען נאָר אויב רעוועך גייט גלייַך צו די מטאַ בודזשעט פֿאַר אונדזער בוסעס.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
איך וואָלט באַזייַטיקן דעם ציל צו פאַרגרעסערן די NYPD ויטאָבוס שטעג ענפאָרסמאַנט מיט זיבן דעדאַקייטאַד שלעפּ טראָק טימז. מיר האָבן גענוג.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
ויטאָבוס סטאַפּס
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
אָפּשאַצן און פֿאַרבעסערן ויטאָבוס סטאַפּס. איר קומען צו אַ ויטאָבוס האַלטן, איר וואַרטן, עס קומט, איר גיין. דאָס סאָונדס ווי איינער פון די שורה ייטאַמז ווו אַ פּלאַץ פון געלט דיסאַפּירז. ניין א דאנק.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
ארבעטן מיט די מטאַ
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
שטיצן מטאַ ויטאָבוס נעטוואָרק רידיזיין השתדלות מיט בעראָו ויטאָבוס בילכערקייַט פּלאַנז
דרוק פֿאַר באָרד אין אַלע טיר, ריסטאַרטינג די SBS פּראָגראַם און אנדערע ימפּרווומאַנץ פֿאַר ויטאָבוס אַפּעריישאַנז. דאָס איז דער פּראָבלעם מיט די מטאַ אין דער ערשטער אָרט.
אונדזער שטאָט, אונדזער כּללים.
מיר זאָל באַשליסן פֿאַר זיך אַלע-טיר באָרדינג, נישט די שטאַט לויפן מטאַ. די NYC דעפּאַרטמענט פון קליינע ביזנעס באַדינונגס (SBS) זאָל נישט זיין אַ פּראָגראַם וואָס דאַרף ריסטאַרטינג. עס זאָל זיין אונדזער סטאַנדאַרט פון געשעפט.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
ויטאָבוס באָאַרדערס זענען שטענדיק אָדער דוראַבאַל פּלאַסטיק טראָטואַר יקסטענשאַנז ביי ויטאָבוס סטאַפּס וואָס צושטעלן מער פּלאַץ פֿאַר ווארטן פּאַסאַנדזשערז און לאָזן בוסעס צו שפּאָרן צייט דורך פּולינג אַרויף צו די צאַמען אָן געלאזן די רייזע שטעג.
אויב זיי ספּאַסיפיקלי אַרוישעלפן אין אַדאַ העסקעם, איך בין אַלע פֿאַר עס. אַנדערש, איך ווילן צו שטעלן די געלט צו מער בוסעס, מער דזשאָבס און מער רוץ.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
איך וואָלט ווי צו עפֿענען אַן ויספאָרשונג אין ערשטע קעגנצייַטיק טראַנספּאָרטאַטיאָן אַססוראַנסע פֿירמע, אַ מטאַ אָונד אָבער ביכידעס אָרגאַניזאַציע מיט אַ ביליאָן דאָללאַרס אין אַסעץ אַז ווייניק מענטשן וויסן וועגן.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
מיר האָבן קאַמעראַס און טיקיץ פֿאַר אַלץ איצט. דאס איז גיט. אָבער לאָזן ס מאַכן די גאַס אַ ביסל סאַפער אַנשטאָט פון נאָר מער טייַער צו פאָרן דורך.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
לעצטנס, מיר האָבן אַ סערדזש פון ספּידינג, שלעפּן ראַסינג און אנדערע געפערלעך דרייווינג נאַטור אין אונדזער דיסטריקט. מיר קענען ניט אַלע ופמאַכן עס. אָבער מיר קענען פּאַמעלעך אַראָפּ עטלעכע. איך ווילן צו פאָרשלאָגן מער גיכקייַט באַמפּס, ספּעציעל אין עטלעכע פון אונדזער ברייט גאסן.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
אויב רעזידאַנץ רופן פֿאַר אַ האַלטן צייכן אָדער גיכקייַט זעץ, לאָזן ס באַקומען דעם פּראַסעסט פאַסטער. איצט איז די צייט צו אַרבעטן און רייניקן די שטאָט און מאַכן אַלע די קערעקשאַנז וואָס מיר געוואלט.
זאל ס שנייַדן די קראָסס ביי בריק טאָלל. מיר זענען איין דיסטריקט. מיר זאָל ניט זיין צעטיילט דורך אָפּצאָל.
לאָמיר יקספּאַנד די סיטיווייד פּראָם סערוויס מיט סטאַפּס נעענטער צו NYCHA בנינים און מער ינאַגרייטיד מיט די מאַסע דורכפאָר סיסטעם.
די MTA אָונערז אַלץ, אַזוי מיר זאָל באַקומען רידוסט LIRR אָפּצאָל פֿאַר ניו יארק סיטי רעזידאַנץ.
ומלעגאַל פּאַרקינג ספּאַץ.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
זאל ס בויען די קווינסראַיל. עס איז שוין דאָרט. אין אונדזער דיסטריקט קען איך פאַרמינערן קאַמיוטז צו און פֿון מידטאַון מאַנהאַטטאַן אין מינדסטער אַ האַלב שעה.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
האָבן איר געהערט וועגן די פאַרקערט ווינקל פּאַרקינג פּראָגראַם? מער קאַרס פּאַסיק אין אַ בלאָק, מער פּלאַץ, ווייניקער צייט צו זוכן פֿאַר פּאַרקינג, מער צייט מיט די משפּחה. זאל ס אַרבעט מיט די פּונקט און נאָר טאָן דאָס.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
איר'ווע געזען זיי. קאַרס פּאַרקט אויף אַ לאָנקע. מאל רעכט אין פראָנט פון די אַרייַנגאַנג צו האָמעס. פילע רעזידאַנץ האָבן געמאכט זייער אייגענע ומלעגאַל פּאַרקינג ספּאַץ. זיכער עטלעכע פון זיי זענען מיעס. עטלעכע פון זיי זענען גאַנץ ינדזשיניאַס. דער אמת איז, מיר האָבן אַ פּלאַץ פון קאַרס און נישט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. דרייווינג אַרום און זוכן פֿאַר פּאַרקינג קען זיין אַ זייער סטרעספאַל צייט. אַזוי איך באַקומען עס.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
זאל ס טאָן עפּעס וועגן אים. מיר זאָל רעגולירן און לעגיטימירן די ספּייסאַז מיט אַפאָרדאַבאַל סטאַנדאַרדס. סטאַנדאַרדס ווי פיל מינימום און מאַקסימום פּלאַץ קענען זיין געוויינט. געהעריק קערבאַדזש און אַ גלייַך שטאָט אָפּצאָל פֿאַר דער דערלויבעניש. דעם וועט נעמען קאַרס אַוועק די גאַס און פּאָטער פּלאַץ.
מער קאַרס אַוועק די גאסן, ווייניקער צייט זוכן פֿאַר פּאַרקינג, מער צייט מיט משפּחה, ווייניקער דרוק.
עס איז אַ געווינען אַרום.
