DECLARACIÓN

Transporte. Es tan obvio que lo pasamos por alto. Trabajamos por todos lados. ¿Cómo llego de Woodhaven a Woodside para mi trabajo y de Woodside a Westside para mi cita? Oh, y soy discapacitado. El transporte puede ser el mayor antagonista en la vida de un neoyorquino.

HISTORIA

El transporte inicial en Nueva York se realizaba a través de senderos y agua. La avenida Jamaica, que atraviesa Queens y Brooklyn, se construyó en la ruta del sendero del pueblo Lenape.

La primera ley de tráfico en Nueva Amsterdam fue en 1652 que prohibía que los carros, carros y artimañas fueran conducidos al galope.

En la década de 1800, la forma de la ciudad y su sistema de transporte realmente comenzaron a tomar forma y a formar la base de la ciudad que conocemos hoy. Primero fue el plan de cuadrícula de 1811 dividiendo calles y avenidas en un patrón rectangular que sentó las bases para nuestro sistema de transporte. Al mismo tiempo, entró en funcionamiento el primer servicio de ferry del mundo.

Naturalmente, los carruajes tirados por caballos eran el principal medio de transporte público. Siguiendo al ferry de vapor llegó el tren de vapor poco después. Los primeros trenes elevados aparecieron en 1867. En 1878, transportaba a unos 14 millones de pasajeros.

¿Sabías que el primer "metro" fue creado por Alfred E. Beach entre 1870 y 1873? Era un túnel de 312 pies debajo de Broadway. El tren era operado por "presión neumática" y soplado por un ventilador gigante.

Los coches de vapor sustituyeron a los tranvías tirados por caballos. Esto resultó en un transporte más rápido y calles más limpias. Eran mucho más rápidos que los tranvías de Brooklyn se volvieron infamemente peligrosos para los peatones. El equipo de béisbol local cambió su nombre por el de Brooklyn Trolley Dodgers en 1895 y finalmente acortó el nombre a Brooklyn Dodgers.

La década de 1900 vio un aumento en la expansión. Los trenes se volvieron eléctricos en 1903, los autobuses a gas entraron en escena en 1905. En 1919, Nueva York instaló su primer semáforo. Para 1925, teníamos dos servicios de trenes operados de forma independiente. En 1957 desaparecieron los últimos tranvías, sustituidos por el sistema de autobuses.

En 2017, Andrew Cuomo declaró el estado de emergencia de la MTA debido a problemas de confiabilidad y hacinamiento con el transporte público en la ciudad de Nueva York.

HOY

Contamos con una metrópolis extensa con automóviles, trenes, autobuses y transbordadores que proporcionan la mayor parte del negocio de tránsito en nuestra ciudad. La MTA es en realidad una corporación multi-pseudo-estatal. Muchos pasajeros no sabían que la MTA también es propietaria de Long Island Railroad o Metro-North Railroad. Entonces, la MTA cambió el nombre de todas sus agencias subsidiarias y afiliadas para reflejar sus participaciones.

Son:

MTA Long Island Rail Road (LIRR)

Ferrocarril Metro-Norte de MTA (MNR)

Ferrocarril de MTA Staten Island (SIR)

Construcción de capital de MTA (MTACC)

Operaciones de autobuses regionales de MTA

Primera Compañía Mutua de Aseguramiento del Transporte

Puentes y túneles de MTA (MTA B&T)

Tránsito de la ciudad de Nueva York de MTA (NYCT)

Y entonces. Espera un minuto. ¿Primera compañía de aseguramiento mutuo del transporte? ¿Qué es la Primera Compañía de Garantía de Transporte Mutuo, también conocida como FMTAC?

Según informe ( adjunto aquí ) . Lo siguiente es de ese informe.

2. DESCRIPCIÓN DE LA SOCIEDAD

La Compañía fue constituida bajo las leyes del Estado de Nueva York como una compañía de seguros puramente cautiva el 5 de diciembre de 1997 y comenzó a operar el mismo día. La Compañía es una subsidiaria de propiedad total de la MTA y fue establecida para maximizar la flexibilidad y efectividad del programa de seguros de la MTA.

La Autoridad de Transporte Metropolitano se estableció bajo la Ley de Autoridades Públicas de Nueva York y es una corporación de beneficio público del Estado de Nueva York. La misión de la MTA es desarrollar y mejorar el transporte público y desarrollar e implementar una política de transporte público unificada en el área metropolitana de Nueva York.

La MTA lleva a cabo estas responsabilidades directamente y a través de sus subsidiarias y afiliadas, que también son corporaciones de beneficio público. Además de la Compañía, las siguientes entidades son subsidiarias y afiliadas de MTA:

A.

Subsidiarias

La Compañía de Ferrocarriles de Long Island

Compañía ferroviaria de cercanías Metro-North

Autoridad operativa de tránsito rápido de Staten Island

Compañía de construcción de capital MTA

Compañía de autobuses MTA

Autoridad Metropolitana de Autobuses Suburbanos (eliminada el 31/12/11)

Afiliados

Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y su subsidiaria

Autoridad de puentes y túneles de Triborough

Según un artículo en el Insurance Journal de 2015 ( ver adjunto) , los activos totales de FMTAC fueron de $ 1.333 mil millones a fines de 2013. FMTAC es administrado por una compañía externa, March Captive Solutions Group. En otro artículo ( adjunto) de Insurance Journal, dice:

Laureen Coyne, director de gestión de riesgos y seguros de la MTA y presidente de FMTAC, dijo que hay alrededor de media docena de transportistas que comparten las capas a través de la torre. Dijo que es demasiado pronto para decir si podrían activarse las coberturas de responsabilidad excesiva a través de los mercados comerciales.

FMTAC dijo que está totalmente reasegurado en los mercados nacional, londinense, europeo y de las Bermudas para la cobertura de la propiedad.

En esta crisis de COVID-19, es descorazonador oír hablar de la falta de fondos de la MTA, cierres y desgloses a medida que nuestros dólares de impuestos, que superan los mil millones de dólares, se trasladan a los mercados de Londres, Europa y Bermudas.

MI SOLUCIÓN DE TRANSPORTE

Creo que el carácter importa; el liderazgo desciende del carácter.

Necesitamos liderar nuestro propio camino para encontrar las soluciones que necesitamos para nuestro sistema de transporte.

Si bien el Estado administra nuestro sistema de transporte público, parece evidente que poco o nada de dinero fluye de entidades como la Primera Compañía de Garantía de Transporte Mutuo de la MTA con sus $ 1.333 mil millones de dólares en activos para ayudarnos a mantener nuestro sistema de tránsito. Aproximadamente el 7% del presupuesto de la MTA proviene de los subsidios estatales y locales. Básicamente, nos quedamos a nuestra suerte.

Propongo que la ciudad opere la MTA New York City Transit (NYCT) poniendo el metro y los autobuses bajo control municipal.

No podemos construir más trenes o vías en el corto plazo. Pero tenemos autobuses.

Además, debemos asegurarnos de que el proyecto "Better Buses" no se cierre y continúe con las siguientes modificaciones:

Más autobuses, más trabajos, más rutas.

Creo que la respuesta está en nuestro sistema de autobuses. Más autobuses que cumplen con la ADA, más rutas de autobuses, carriles de autobuses, horarios de autobuses. Nuestro sistema de trenes es como Fred Flintstone trabajando en la cantera corriendo arriba y abajo por la columna vertebral de las escaleras de dinosaurios arriba y abajo y lleno de gente.

Eso no ayuda mucho a nuestros ancianos o personas capacitadas para discapacitados. Nuestras rutas de tren tienen muchos espacios vacíos, particularmente en el agujero del tamaño de un meteorito que en realidad está entre Woodside y Woodhaven.

Por eso creo que los autobuses son la solución para todos nosotros.

Actualmente, 30 millas de carriles para autobuses cuestan lo mismo que 1 milla de vías del metro. ¡Hagamos esos carriles para autobuses!

Necesitamos llenar los vacíos de transporte en Rockaway con más autobuses y agregar más autobuses a las paradas de ferry y sobre el puente.

Necesitamos llenar el agujero del tamaño de un meteorito en nuestra red de transporte entre el Distrito 32 y los Distritos del Norte con más rutas de autobús.

Mejorar 10 millas de carriles para autobuses existentes cada año, no 5 millas.

Instale de 20 a 30 millas de carriles para autobuses nuevos cada año, no de 10 a 15 millas.

Elimine el programa piloto para agregar hasta 2 millas de carriles para autobuses separados físicamente. En cambio, aprobaría divisiones de estilo de topes de velocidad que costarían mucho menos y detendrían la pintura del autobús de la zona roja que es costosa y que ya se está agrietando y separándose.

Eliminar la meta de implementar proyectos de diseño de calles del NYC DOT que benefician a 600,000 pasajeros diarios cada año. Ya hacemos esto.

Agregar 300 intersecciones con prioridad de señal de tránsito (TSP) por año está bien siempre y cuando no interfiera con el aumento de nuestra flota de autobuses y fuerza laboral o con el aumento de rutas. De lo contrario, no lo necesitamos ahora.

Aplicación

Ampliar la aplicación de cámaras en el carril bus. Estoy de acuerdo solo si los ingresos van directamente al presupuesto de la MTA para nuestros autobuses.

Quitaría el objetivo de aumentar la aplicación de los carriles para autobuses del NYPD con siete equipos dedicados a las grúas. Tenemos suficiente.

Paradas de autobus

Evaluar y mejorar las paradas de autobús. Llegas a una parada de autobús, esperas, viene, te vas. Suena como una de esas líneas de pedido en las que desaparece una gran cantidad de dinero. No, gracias.

Trabajando con la MTA

Apoyar los esfuerzos de rediseño de la red de autobuses de MTA con planes prioritarios de autobuses del municipio

Presione para abordar todas las puertas, reiniciar el programa SBS y otras mejoras en las operaciones del autobús. Este es el problema con el MTA en primer lugar.

Nuestra ciudad, nuestras reglas.

Debemos decidir por nosotros mismos con respecto al abordaje de todas las puertas, no la MTA administrada por el estado. El Departamento de Servicios para Pequeñas Empresas de la Ciudad de Nueva York (SBS) no debería ser un programa que deba reiniciarse. Debe ser nuestro estándar para hacer negocios.

Los autobuses internos son extensiones de acera de plástico permanentes o duraderas en las paradas de autobús que brindan más espacio para los pasajeros que esperan y permiten que los autobuses ahorren tiempo al detenerse en la acera sin salir del carril de circulación.

Si ayudan específicamente en el cumplimiento de la ADA, estoy totalmente de acuerdo. De lo contrario, quiero invertir el dinero en más autobuses, más trabajos, más rutas.

Me gustaría abrir una investigación sobre First Mutual Transportation Assurance Company, una organización de propiedad privada pero de propiedad de la MTA con más de mil millones de dólares en activos que pocas personas conocen.

Tenemos cámaras y entradas para todo ahora. Esta bien. Pero hagamos que la calle sea un poco más segura en lugar de simplemente más costosa para conducir.

Recientemente, hemos tenido una oleada de exceso de velocidad, carreras de resistencia y otros comportamientos peligrosos de conducción en nuestro distrito. No podemos deshacerlo todo. Pero podemos ralentizarlo un poco. Quiero proponer más reductores de velocidad, especialmente en algunas de nuestras calles más amplias.

Si los residentes llaman para pedir una señal de alto o un tope de velocidad, procesemos esto más rápido. Ahora es el momento de trabajar y limpiar la ciudad y hacer todas las correcciones que hemos estado deseando.

Eliminemos el peaje del puente Cross Bay. Somos un distrito. No deberíamos estar divididos por un peaje.

Ampliemos el servicio de ferry en toda la ciudad con paradas más cercanas a los edificios de NYCHA e integremos más con el sistema de transporte público.

La MTA es propietaria de todo, por lo que deberíamos obtener tarifas LIRR reducidas para los residentes de la ciudad de Nueva York.

Lugares de estacionamiento ilegales.

Construyamos el QueensRail. Ya está ahí. Puedo reducir los desplazamientos hacia y desde el centro de Manhattan en al menos media hora en nuestro Distrito.

¿Ha oído hablar del programa de estacionamiento en ángulo inverso? Más autos caben en una cuadra, más espacio, menos tiempo buscando estacionamiento, más tiempo con la familia. Trabajemos con el DOT y simplemente hagámoslo.

Los has visto. Automóviles estacionados en un césped. A veces, justo en frente de la entrada de las casas. Muchos residentes han creado sus propios lugares de estacionamiento ilegales. Seguro que algunos de ellos son feos. Algunos de ellos son bastante ingeniosos. La verdad es que tenemos muchos coches y poco espacio. Conducir, buscar estacionamiento puede ser un momento muy estresante. Entonces lo entiendo.

Hagamos algo al respecto. Debemos regular y legitimar estos espacios con estándares asequibles. Estándares de cuánto espacio mínimo y máximo se puede utilizar. Basura adecuada y una tarifa de la ciudad razonable por el permiso. Esto sacará los coches de la calle y liberará espacio.

Más autos fuera de las calles, menos tiempo buscando estacionamiento, más tiempo con la familia, menos estrés.

Es una victoria para todos.