בל הארבור, בריזי פוינט, ערוץ רחב, הווארד ביץ ', לינדנווד, נפונסיט, פארק אוזון, ריצ'מונד היל, פארק רוקאווי, רוקסברי, דרום אוזון פארק, ווסט המילטון ביץ', וודהאבן
תוכנית התחבורה שלנו
שמור על ניו יורק בתנועה
הצהרה
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
הובלה. זה כל כך ברור שאנחנו מתעלמים ממנו. אנחנו עובדים בכל מקום. כיצד אוכל להגיע מוודהאבן לוודסייד לצורך עבודתי ומוודסייד לווסטסייד לצורך פגישתי? אה, ואני מוגבל. תחבורה עשויה להיות האנטגוניסט הגדול ביותר בחייו של ניו יורקר.
היסטוריה
חוק התעבורה הראשון בניו אמסטרדם היה בשנת 1652
היסטוריה
תחבורה מוקדמת בניו יורק הייתה דרך שבילים ומים. שדרת ג'מייקה, העוברת דרך קווינס וברוקלין, הוקמה על מסלול השביל של אנשי לנפה.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
חוק התעבורה הראשון בניו אמסטרדם היה בשנת 1652 המונע בעגלה, עגלות ושרביטים בדהרה.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
בשנות ה- 1800 צורת העיר ומערכת התחבורה שלה באמת החלו להתהוות ולהוות את היסוד של העיר המוכרת לנו כיום. ראשית הייתה תוכנית הרשת של 1811 המפרידה בין רחובות ושדרות בתבנית מלבנית שהיוו בסיס למערכת התחבורה שלנו. במקביל, נכנס לפעילות שירות המעבורות הראשון בעולם.
מטבע הדברים, כרכרות רתומות לסוסים היו אמצעי התחבורה הציבורית העיקרי. בעקבות מעבורת הקיטור הגיעה רכבת הקיטור זמן קצר לאחר מכן. הרכבות המוגבהות הראשונות הופיעו בשנת 1867. בשנת 1878 הובילו לפי הערכות 14,000,000 נוסעים.
האם ידעת שה"רכבת התחתית "הראשונה נוצרה על ידי אלפרד א 'ביץ' בין השנים 1870-1873? זו הייתה מנהרה באורך של 312 מטר מתחת לברודווי התחתונה. הרכבת הופעלה על ידי "לחץ פנאומטי" והועברה על ידי אוהד ענק.
מכוניות קיטור החליפו רכבי רחוב רתומים לסוסים. זה הביא לתחבורה מהירה יותר ולרחובות נקיים יותר. הם היו מהירים כל כך עד שעגלות ברוקלין הפכו מסוכנות לשמצה להולכי רגל. קבוצת הבייסבול המקומית שינתה את שמם למשתמטי הטרולי ברוקלין בשנת 1895 ובסופו של דבר קיצרה את השם לברוקלין דודג'רס.
בשנות העשרים של המאה העשרים התרחשה התרחבות. הרכבות הפכו לחשמליות בשנת 1903, אוטובוסים המונעים על ידי גז הגיעו למקום בשנת 1905. בשנת 1919, ניו יורק התקינה את הרמזור הראשון שלה. עד 1925 היו לנו שני שירותי רכבת המופעלים באופן עצמאי. בשנת 1957 נעלמו החשמליות האחרונות שהוחלפו על ידי מערכת האוטובוסים.
בשנת 2017 הכריז אנדרו קואומו על מצב חירום עבור ה- MTA עקב אמינות ובעיות צפיפות במעבר המוני בעיר ניו יורק.
היום
התחבורה שלנו אינה שלנו
היום
יש לנו מטרופולין נרחב עם מכוניות, רכבות, אוטובוסים ומעבורות המספקים את עיקר עסקי המעבר בעירנו. ה- MTA הוא למעשה תאגיד ממשלתי רב פסאודו. רוכבים רבים לא ידעו כי ה- MTA מחזיק גם ברכבת לונג איילנד, או ברכבת המטרו-צפון. אז ה- MTA שם את כל חברות הבת והסוכנויות הכלולות שלהם כדי לשקף את אחזקותיהם.
הם:
כביש רכבת MTA לונג איילנד (LIRR)
רכבת MTA מטרו-צפון (MNR)
רכבת ה- MTA סטטן איילנד (SIR)
MTA Capital Construction (MTACC)
פעילות אוטובוסים אזורית של MTA
חברת הבטחת תחבורה הדדית ראשונה
גשרים ומנהרות MTA (MTA B&T)
תחבורה ציבורית MTA ניו יורק (NYCT)
וכך. חכה דקה. חברת הבטחת תחבורה הדדית ראשונה? מהי החברה הראשונה להבטחת תחבורה הדדית המכונה גם FMTAC?
על פי דיווח ( מצורף כאן ) . להלן מהדיווח ההוא.
2. תיאור החברה
החברה התאגדה על פי חוקי מדינת ניו יורק כחברת ביטוח שבויה טהורה ב- 5 בדצמבר 1997 והחלה בעסקים באותו יום. החברה הינה חברה בת בבעלות מלאה של ה- MTA והוקמה כדי למקסם את הגמישות והיעילות של תוכנית הביטוח של ה- MTA.
רשות התחבורה המטרופוליטן הוקמה על פי חוק הרשויות הציבוריות בניו יורק והיא תאגיד לתועלת הציבור של מדינת ניו יורק. משימת ה- MTA היא לפתח ולשפר את התחבורה הציבורית ולפתח וליישם מדיניות תחבורה ציבורית מאוחדת במטרופולין ניו יורק.
ה- MTA מבצע אחריות זו באופן ישיר ובאמצעות חברות הבת והשלוחות שלה, שהן גם תאגידים לתועלת הציבור. בנוסף לחברה, הגופים הבאים הם חברות בנות וחברות כלולות של MTA:
א.
חברות בנות
חברת דרך הרכבת בלונג איילנד
חברת הרכבות הנוסעת מטרו-צפון
רשות ההפעלה המהירה של סטטן איילנד
חברת MTA Capital Construction
חברת אוטובוסים MTA
רשות האוטובוסים הפרברים של מטרופוליטן (בוטלה בתאריך 31/12/11)
שותפים
רשות התחבורה בעיר ניו יורק וחברת הבת שלה
רשות הגשר והמנהרות של טריבורו
על פי מאמר בעיתון הביטוח משנת 2015 ( ראו מצורף) , סך כל הנכסים של FMTAC עמד על 1.333 מיליארד דולר בסוף שנת 2013. FMTAC מנוהלת על ידי חברה חיצונית, קבוצת מרץ Captive Solutions. במאמר אחר ( מצורף) של כתב העת ביטוח כתוב:
לורין קוין, מנהלת ניהול סיכונים וביטוח של ה- MTA ונשיאת FMTAC, אמרה כי ישנם כחצי תריסר ספקים שחולקים את השכבות דרך המגדל. לדבריה, מוקדם לדעת האם יתכן שיופעל כיסוי האחריות העודפת באמצעות השווקים המסחריים.
FMTAC הודיעה כי היא מבוטחת לחלוטין בשוק המקומי, לונדון, אירופה וברמודה לכיסוי הנכסים.
במשבר COVID-19 זה מייאש לשמוע על היעדר כספים, סגירות ותקלות של ה- MTA כאשר דולרי המס שלנו, העולים על מיליארד דולר, עוברים לשווקים בלונדון, אירופה וברמודה.
פיתרון התחבורה שלי
יותר אוטובוסים
מסלולים נוספים
עוד עבודות
פיתרון התחבורה שלי
אני מאמין שאופי חשוב. מנהיגות יורדת מהאופי.
עלינו להוביל את דרכנו לבוא עם הפתרונות הדרושים לנו למערכת התחבורה שלנו.
בעוד שהמדינה מנהלת את מערכת התחבורה הציבורית שלנו, נראה כי מעט מאוד כסף זורם מגופים כמו חברת הביטוח התחבורה ההדדית הראשונה של ה- MTA עם נכסי 1.333 מיליארד דולר שלה שיעזרו לנו לשמור על מערכת המעבר שלנו. בערך 7% מתקציב ה- MTA מגיע מסובסידיות ממשלתיות ומקומיות. למעשה נותר לנו להסתדר בעצמנו.
אני מציע שהעיר תנהל את תחנת MTA ניו יורק (NYCT) שתעביר תחנות רכבת תחתית ואוטובוסים לשליטה עירונית.
איננו יכולים לבנות רכבות או פסים נוספים בקרוב. אבל יש לנו אוטובוסים.
בנוסף, עלינו לוודא שפרויקט "אוטובוסים טובים יותר" לא ייסגר והמשיך בשינויים הבאים:
יותר אוטובוסים, יותר משרות, יותר מסלולים.
אני חושב שהתשובה טמונה במערכת האוטובוסים שלנו. יותר אוטובוסים תואמי ADA, יותר קווי אוטובוסים, נתיבי אוטובוסים, זמני אוטובוסים. מערכת הרכבות שלנו היא כמו פרד פלינטסטון שעובד במחצבה שעוברת במורד עמוד השדרה של מדרגות הדינוזאורים מעלה ומטה וצפופה.
זה לא עוזר לקשישים שלנו או לאנשים בעלי יכולת כושר רב. בנתיבי הרכבת שלנו יש הרבה שטחים ריקים, במיוחד בחור בגודל המטאור שנמצא למעשה בין וודסייד לוודהאבן.
אז אני מאמין שאוטובוסים הם הפיתרון לכולנו.
30 קילומטרים של נתיבי אוטובוס עולים כרגע כמסלול של רכבת תחתית. בואו נעשה את נתיבי האוטובוס האלה!
עלינו למלא את פערי התחבורה ברוקאווי עם יותר אוטובוסים ולהוסיף עוד אוטובוסים לתחנות מעבורת ומעל הגשר.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
עלינו למלא את החור בגודל מטאור ברשת התחבורה שלנו בין מחוז 32 למחוזות הצפון עם קווי אוטובוס נוספים.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
שפר 10 ק"מ מנתיבי אוטובוס קיימים מדי שנה, ולא 5 ק"מ.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
התקן 20-30 קילומטרים של נתיבי אוטובוסים חדשים בכל שנה, ולא 10-15 קילומטרים.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
הסר את תוכנית הפיילוט כדי להוסיף עד 2 מייל של נתיבי אוטובוס מופרדים פיזית. במקום זאת הייתי מאשר חלוקות בסגנון פגיעות מהירות שעולות הרבה פחות ועוצרות את צביעת האוטובוס של אזור אדום וזה יקר וכבר נסדק ומתפרק.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
בטל את המטרה ליישם פרויקטים של NYC DOT לתכנון רחובות המועילים ל 600,000 רוכבים יומיים מדי שנה. אנחנו כבר עושים זאת.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
הוספת 300 צומת עדיפות אות תחבורה (TSP) בשנה היא בסדר כל עוד זה לא מפריע להגדיל את צי האוטובוסים שלנו ואת כוח העבודה שלנו או להגדיל את המסלולים. אחרת, אנחנו לא צריכים את זה כרגע.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
אכיפה
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
הרחב את האכיפה של מצלמות נתיב אוטובוס. אני מסכים רק אם ההכנסות עוברות ישירות לתקציב ה- MTA עבור האוטובוסים שלנו.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
הייתי מסיר את המטרה להגביר את אכיפת נתיבי האוטובוסים של NYPD עם שבעה צוותים ייעודיים למשוך גרר. יש לנו מספיק.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
תחנות אוטובוס
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
הערך ושיפר את תחנות האוטובוס. אתה בא לתחנת אוטובוס, אתה מחכה, זה בא, אתה הולך. זה נשמע כמו אחד מאותם פריטי שורה שבהם הרבה כסף נעלם. לא תודה.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
עבודה עם ה- MTA
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
תומך במאמצים של רשת האוטובוסים MTA מחדש בעזרת תכניות עדיפות לאוטובוסים ברובע
לחץ על העלייה לכל הדלתות, הפעלה מחדש של תוכנית SBS ושיפורים אחרים בפעילות האוטובוסים. זו הבעיה עם ה- MTA מלכתחילה.
העיר שלנו, הכללים שלנו.
עלינו להחליט בעצמנו בנוגע למטוס לכל הדלתות, ולא על MTA המנוהל על ידי המדינה. המחלקה לשירותי עסקים קטנים בניו יורק (SBS) לא צריכה להיות תוכנית שצריכה להפעיל מחדש. זה צריך להיות הסטנדרט שלנו לעשות עסקים.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
עולים לאוטובוסים הם שלוחות מדרכה מפלסטיק קבועות או עמידות בתחנות אוטובוס המספקות מקום רב יותר לנוסעים ממתינים ומאפשרות לאוטובוסים לחסוך זמן על ידי משיכה עד השוליים מבלי לצאת מנתיב הנסיעה.
אם הם מסייעים באופן ספציפי לציות ADA, אני לגמרי בעד זה. אחרת, אני רוצה לשים את הכסף לעוד אוטובוסים, יותר משרות, יותר מסלולים.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
ברצוני לפתוח בחקירה בנושא חברת הביטוח התחבורה ההדדית הראשונה, ארגון בבעלות MTA אך מנוהל באופן פרטי עם יותר ממיליארד דולר נכסים שמעטים מכירים.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
יש לנו מצלמות וכרטיסים לכל דבר עכשיו. זה בסדר. אבל בואו נעשה את הרחוב קצת יותר בטוח במקום פשוט יותר יקר לנסיעה בו.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
לאחרונה, יש לנו גל של נהיגה במהירות מופרזת, מירוצי דראג והתנהגות נהיגה מסוכנת אחרת במחוז שלנו. אנחנו לא יכולים לבטל את הכל. אבל אנחנו יכולים להאט את זה. אני רוצה להציע עוד בליטות מהירות במיוחד בחלק מהרחובות הרחבים שלנו.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
אם התושבים קוראים לתמרור עצירה או לדחיפת מהירות, בואו נעשה את זה מהר יותר. זה הזמן לעבוד ולנקות את העיר ולבצע את כל התיקונים שרצינו.
בואו נחתוך את אגף גשר קרוס ביי. אנחנו מחוז אחד. אנחנו לא צריכים לחלק את האגרה.
בואו נרחיב את שירות המעבורות ברחבי העיר עם עצירות קרובות יותר לבנייני NYCHA ומשולב יותר במערכת ההסעות ההמוניות.
ה- MTA הוא הבעלים של הכל, ולכן עלינו לקבל תעריפי LIRR מוזלים לתושבי ניו יורק.
מקומות חניה לא חוקיים.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
בואו נבנה את קווינסראיל. זה כבר שם. אני יכול להפחית את הנסיעות אל מרכז מנהטן וממנה בלפחות חצי שעה במחוז שלנו.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
שמעת על תוכנית החניה בזווית הפוכה? יותר מכוניות מתאימות על בלוק, יותר מקום, פחות זמן לחפש חניה, יותר זמן עם המשפחה. בואו נעבוד עם ה- DOT ופשוט נעשה את זה.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
ראית אותם. מכוניות חונות על מדשאה. לפעמים ממש מול הכניסה לבתים. תושבים רבים הכינו בעצמם מקומות חניה בלתי חוקיים. בטוח שחלקם מכוערים. חלקם גאוניים למדי. האמת היא שיש לנו הרבה מכוניות ולא הרבה מקום. לנסוע, לחפש חניה יכול להיות זמן מלחיץ מאוד. אז אני מבין את זה.
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s>
בואו נעשה משהו בקשר לזה. עלינו להסדיר ולגיטימציה לחללים אלה עם סטנדרטים סבירים. תקנים של כמה מינימום ומקסימום שטח ניתן להשתמש. שפיכה נכונה ותשלום עירוני סביר עבור ההיתר. זה יוריד מכוניות מהרחוב ויפנה מקום.
יותר מכוניות ברחובות, פחות זמן לחפש חניה, יותר זמן עם המשפחה, פחות לחץ.
זה ניצחון מסביב.
