聲明

運輸。很明顯，我們忽略了它。我們在各地工作。我該如何從伍德黑文（Woodhaven）到伍德賽德（Woodside）任職，以及如何從伍德賽德（Woodside）到西區（Westside）任職？哦，我很殘障。運輸可能是《紐約客》一生中最大的反對者。

歷史

紐約的早期運輸是通過小徑和水路。貫穿皇后區和布魯克林區的牙買加大道（Jamaica Avenue）建在萊納佩人的步道上。

新阿姆斯特丹的第一部交通法是1652年禁止貨車，手推車和雪橇疾馳而行。

在1800年代，城市的形狀及其交通系統真正開始形成並形成了我們今天所知道的城市的基礎。首先是1811年的網格圖，該圖以矩形圖案劃分街道和大街，為我們的交通系統奠定了基礎。同時，世界上第一個渡輪服務開始運營。

自然，馬拉車是公共交通的主要方式。繼蒸汽渡輪之後不久便出現了蒸汽火車。第一列高架列車出現在1867年。到1878年，它已經運載了大約1400萬乘客。

您知道第一條“地鐵”是由阿爾弗雷德·E·比奇（Alfred E. Beach）於1870-1873年創建的嗎？這是百老匯下層的312英尺長的隧道。火車是由“氣壓”操縱的，並由一個巨大的風扇吹動。

蒸汽車取代了馬拉的有軌電車。這導致了更快的運輸和更清潔的街道。它們的速度如此之快，以至於布魯克林的手推車對行人而言是眾所周知的危險。當地的棒球隊於1895年更名為布魯克林手推車道奇隊，最終將其名稱簡稱為布魯克林道奇隊。

1900年代擴張迅速。火車在1903年開始電運行，1905年以汽油為動力的公共汽車出現在現場。1919年，紐約安裝了它的第一個交通信號燈。到1925年，我們有兩個獨立運營的火車服務。 1957年，最後一輛有軌電車消失了，取而代之的是公共汽車系統。

2017年，安德魯·庫莫（Andrew Cuomo）由於紐約市公共交通的可靠性和擁擠問題而宣布進入MTA緊急狀態

今天

我們有一個擁有汽車，火車，公共汽車和渡輪的廣闊大都市，可提供城市中大部分的過境業務。 MTA實際上是一個多偽裝的國營公司。許多車手並不知道MTA還擁有長島鐵路或北地鐵。因此，MTA重命名了其所有子公司和分支機構，以反映其所持資產。

他們是：

MTA長島鐵路（LIRR）

MTA北方鐵路（MNR）

MTA史坦頓島鐵路（SIR）

MTA基本建設（MTACC）

MTA區域巴士運營

第一互助運輸公司

MTA橋樑和隧道（MTA B＆T）

MTA紐約市公交（NYCT）

所以。等一下。第一互助運輸公司？第一家相互運輸保證公司又稱為FMTAC？

根據一份報告（附件在這裡） 。以下是該報告的內容。

2.公司簡介

本公司於1997年12月5日根據紐約州法律註冊成立為一家純專屬自保保險公司，並於同日開始營業。本公司是MTA的全資子公司，旨在最大程度地提高MTA保險計劃的靈活性和有效性。

都市交通管理局是根據《紐約公共機構法》成立的，是紐約州的一家公益公司。 MTA的任務是發展和改善紐約市的公共交通，以及製定和實施統一的公共交通政策。

MTA直接通過其子公司和關聯公司（也是公益公司）履行這些責任。除公司外，以下實體是MTA的子公司和關聯公司：

一個。

子公司

長島鐵路公司

北方地鐵公司

史泰登島快速公交運營局

MTA資本建設公司

MTA巴士公司

大城市郊區巴士管理局（在12/31/11取消）

會員關係

紐約市運輸管理局及其子公司

特里伯勒橋樑隧道管理局

根據《保險雜誌》 （ Insurance Journal）2015年的一篇文章（請參閱附件） ，截至2013年底，FMTAC的總資產為13.33億美元。FMTAC由外部公司March Captive Solutions Group經營。在《保險雜誌》的另一篇文章（附後）中，它說：

MTA風險和保險管理總監兼FMTAC總裁勞倫·科恩（Laureen Coyne）表示，大約有六家運營商在塔樓之間共享各個層次。她說，現在判斷是否可能觸發通過商業市場的超額責任險還為時過早。

FMTAC表示，已經在國內，倫敦，歐洲和百慕大市場上對財產進行了全面再保險。

在這次COVID-19危機中，聽到MTA缺乏資金，關閉和崩潰的消息令人沮喪，因為我們超過10億美元的稅金轉移到了倫敦，歐洲和百慕大市場。

我的運輸解決方案

我相信性格很重要；領導力源於品格。

我們需要走自己的路，以提出運輸系統所需的解決方案。

雖然州政府運營著我們的公共交通系統，但似乎很少有資金來自諸如MTA的第一互助運輸保障公司這樣的實體，該公司擁有13.33億美元的資產來幫助我們維護交通系統。 MTA預算中大約有7％來自州和地方補貼。本質上，我們只能自食其力。

我建議該市應運行MTA紐約市公交（NYCT），將地鐵和公共汽車置於市政控制之下。

我們很快將無法建造更多的火車或軌道。但是我們有公共汽車。

此外，我們應確保“更好的公交”項目沒有關閉並繼續進行以下修改：

更多巴士，更多工作，更多路線。

我認為答案在於我們的公交系統。更多符合ADA規範的公交車，更多公交路線，公交專用道和公交時間。我們的火車系統就像弗雷德·弗林特斯通（Fred Flintstone）在採石場上工作一樣，它在恐龍樓梯的脊柱上上下移動並擁擠。

這對我們的前輩或有能力的人沒有多大幫助。我們的火車路線上有很多空曠的空間，尤其是在伍德賽德和伍德黑文之間的流星大小的洞中。

因此，我相信公共汽車是我們所有人的解決方案。

目前，30英里的公交專用道與1英里的地鐵相同。讓我們來弄那些公交專用道！

我們需要用更多的公交車來彌補洛克威（Rockaway）的交通空白，並增加更多的公交車到渡輪碼頭和大橋上。

我們需要在32區和北部地區之間的運輸網中填補流星般的洞，並增加公交路線。

每年改善現有公交專用道10英里，而不是5英里。

每年安裝20–30英里的新公交專用道，而不是10-15英里。

刪除試點程序，以增加多達2英里的物理分隔的公交專用道。取而代之的是，我會批准減速帶樣式的劃分，這種劃分將花費更少的成本，並停止昂貴的紅色區域公交車噴漆，該漆已經開裂並破裂。

消除實施NYC DOT街道設計項目的目標，該項目每年使600,000名每日騎手受益。我們已經做到了。

每年增加300個公交信號優先（TSP）交叉路口是可以的，只要它不會干擾我們的公交車隊和勞動力的增加或路線的增加。否則，我們現在不需要它。

執法

擴大公交專用道攝像頭執法範圍。我同意，除非收入直接用於我們公交車的MTA預算。

我將取消7個專門的拖車隊增加NYPD公交專用道執法的目標。我們有足夠的。

巴士站

評估並改善公交車站。你來到一個公共汽車站，你等待，它來了，你去了。這聽起來像是其中很多錢消失的那些訂單項之一。不用了，謝謝。

與MTA合作

通過自治市公交優先計劃支持MTA公交網絡的重新設計工作

按下可進行全門登機，重新啟動SBS程序以及對總線操作的其他改進。首先，這是MTA的問題。

我們的城市，我們的規則。

我們應該自己決定是否要全天候登機，而不是由國家運營MTA。紐約市小企業服務部（SBS）不應是需要重新啟動的程序。這應該是我們經商的標準。

公交寄宿生是公交車站的永久性或耐用性塑料人行道延伸道，可為等待的乘客提供更多空間，並允許公交車通過向上拉至路緣而無需離開行車道，從而節省了時間。

如果他們專門協助ADA遵從性，我將全力以赴。否則，我想把錢投入更多的公共汽車，更多的工作，更多的路線。

我想對第一互助運輸保險公司（First Mutual Transportation Assurance Company）進行調查，這是一家MTA擁有的私人企業，其資產超過10億美元，鮮為人知。

我們現在有照相機和票務供您使用。沒關係。但是，讓我們使這條街道更安全些，而不是讓您開車經過更昂貴。

最近，在我們地區，超速駕駛，飆車和其他危險駕駛行為激增。我們不能全部撤消。但是我們可以放慢一些。我想提議更多的減速帶，尤其是在我們一些較寬的街道上。

如果居民要求停車標誌或減速帶，讓我們更快地進行處理。現在是工作和清理城市並進行我們一直希望的所有更正的時候。

讓我們剪掉十字灣大橋的通行費。我們是一個地區。我們不應該一分為二。

讓我們通過靠近NYCHA大樓的車站來擴展全市範圍的渡輪服務，並進一步與大眾運輸系統集成。

MTA擁有這一切，因此我們應降低紐約市居民的LIRR票價。

非法停車位。

讓我們構建QueensRail。它已經在那裡。我可以在我們區將往返曼哈頓中區的通勤時間減少至少半小時。

您聽說過倒角停車程序嗎？更多的汽車可以容納一個街區，更多的空間，更少的時間尋找停車位，更多的時間與家人在一起。讓我們使用DOT來完成它。

您已經看到了。汽車停在草坪上。有時就在房屋入口前。許多居民已經建立了自己的非法停車位。當然其中有些很難看。其中一些是非常巧妙的。事實是，我們有很多汽車，但沒有很多空間。到處亂逛，尋找停車位可能是一個非常緊張的時刻。所以我明白了。

讓我們做些事情。我們應該用負擔得起的標準來規範和合法化這些空間。可以使用多少最小和最大空間的標準。適當的限制和合理的城市許可費。這將使汽車離開街道並釋放空間。

更多的汽車在街上，更少的時間尋找停車位，更多的與家人在一起的時間，更少的壓力。

到處都是勝利。